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谁“偷走”了你的电车续航？

Fri, 15 May 2026 14:51:53 +0800

凌晨两点，整座城市陷入沉睡，停在车位上的新能源车却亮起了中控屏的微光：一次“系统优化升级”在车主毫不知情的情况下悄然完成。

第二天早晨，车主像往常一样坐进驾驶座，仪表盘上满电续航的数字却从510公里变成了不足300公里。

他反复刷新了几遍App，重启了车机，数字纹丝不动。那一刻，他意识到自己的车似乎不是昨晚停下的那辆车了。

这一现象，业内称之为“锁电”。

续航“一夜蒸发200公里”？

近期，关于车企通过OTA远程升级“锁电”的事件引起广泛讨论。

随后，央视网发布更正说明称，此前文章中个别文字表述引发歧义。将“8家车企被约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能”，更正为“据本网不完全统计，从2020年至今，有8家车企因为异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题被约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。”

中国汽车工业协会副秘书长柳燕回应此事。她表示，协会已向主管部门和相关企业核实，截至目前，主管部门并未就网传的OTA锁电事项开展任何约谈、立案等监管执法行动，网传内容无官方来源，与事实严重不符。

但无论如何，上述事件将“OTA升级锁电”这一概念推到了大众面前。

究竟什么是“OTA升级锁电”？

车企借由系统升级，在未明确告知车主的情况下修改电池管理系统，从软件上限制充电上限和放电功率。

那么这一事件是否存在？现象是否普遍？

中央广播电视总台中国之声报道称：最近有车主反映，自己买的新能源车开了几年后，经过OTA（新能源汽车远程在线升级系统）完成升级后，原本标称500公里的续航，实际上却能跑不到300公里，快充时间也从40分钟拖到了70分钟。

另有业内权威媒体查阅车质网和黑猫投诉平台发现，关于“锁电”的投诉并不鲜见。不少车主称，车辆在OTA升级后出现续航缩水、充电变慢、动力下降等问题，而企业并未提前告知。

图片来源：黑猫投诉平台

现象是否普遍不好轻易论断，但即使单一的投诉案例，也足以说明其存在的真实性。

实际上，“锁电”并不是一个新概念。

早在2019年，海外市场已有车主因软件更新后续航缩水起诉汽车公司；2021年前后，国内也出现过因OTA升级后续航下降、动力受限引发的集中投诉。

比如，威马EX5在发生多起自燃事件后曾通过OTA更新限制电池的充电上限和放电功率，被中消协公开点名。

然而，以往这类投诉更像是偶发性的个案，散布在各个投诉平台和社交网络的角落，远未形成规模化爆发的态势。

如今，“OTA升级锁电”现象备受关注，很大一部分原因在于新能源汽车渗透率正在快速上升。

5月11日，乘联分会发布数据，今年4月，我国新能源乘用车市场零售84.9万辆，同比下降6.8%，在国内总体乘用车的零售渗透率为61.4%，较上年同期增长9.7个百分点，环比增长9.6个百分点，创下国内车市单月渗透率历史纪录。

这意味着，国内每卖出10辆乘用车新车，就有6辆是新能源汽车。

有业内分析人士告诉盖世汽车，“锁电”问题与其背后的结构性原因密不可分。一方面，新能源汽车保有量持续攀升，暴露问题的基数在不断扩大；另一方面，车企通过OTA规避质保成本的行为日趋普遍，随着早期销售的新能源汽车陆续进入质保期后半程，矛盾被集中推到了临界点。

更重要的是，OTA技术本身的进化也在推波助澜。

对于车企而言，OTA已经从最初“给车机加一个新功能”的增值工具，演变为能够深度介入车辆核心控制系统的高权限通道。

如果这条通道一旦被滥用，其伤害范围可从单一车型迅速覆盖到整个品牌数十万甚至上百万辆存量车。消费者在毫不知情的情况下，成了这轮“远程调控”的被动接受者。

“锁电”背后有何“经济账”？

那么，“OTA升级锁电”的原理是什么？

国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对此做出了解释：“锁电一般有两种形式：一种是让电池充电的时候不充满就自动停下来；另一种是放电的时候电池的电还没放完就显示电量为零。副作用就是使新能源汽车的性能指标缩水了。”

这里需要明确的一个前提是，OTA升级是“好事”，问题是：OTA升级带来的锁电“副作用”究竟是车企“不小心而为之”还是“刻意为之”呢？

盖世汽车将此问题交给Deepseek，其给出的回答是：

1、规避安全风险：限制电池的过充或过放，是一种成本极低的“软件补丁”，能快速降低已知电芯缺陷导致的自燃风险。

2、降低质保成本：国家规定动力电池质保期通常为8年或12万公里，若衰减超限需免费更换。通过“锁电”减少电池充放电循环、延缓性能衰减，可以规避高昂的换电成本。

3、转嫁潜在危机：当批量电芯存在设计缺陷本应召回时，“锁电”被部分企业当作掩盖问题的手段，试图降低车辆在质保期内出现严重故障的概率，或拖延至出保。

换言之，“锁电”如此容易引发消费者信任危机和维权纠纷，但仍有少数车企冒着巨大的舆论风险为之的答案，隐藏在电池成本、质保链条、竞争压力与安全焦虑交织的深层产业逻辑之中。

图片来源：特斯拉

我们可以粗略算一笔经济账。

目前而言，动力电池仍是新能源汽车最贵的零部件之一，占整车成本的30%到40%。按照国内相关规定，动力电池质保期通常为8年或12万公里，若衰减超过20%，车企须免费为车主更换。

跟据业内测算，单次换电成本高达3万至5万元不等，这意味着，对于一家车企而言，即便只有一小部分车辆需要更换电池，涉及的质保支出也可能是一个庞大的数字。

“锁电”在经济学上的吸引力正在于此。

通过OTA修改BMS参数，收窄电池的可用充放电区间，可以显著降低电池的充放电循环深度，使电池的电芯老化速度大幅放缓。

除了经济账，安全焦虑是驱动车企锁电行为的重要推手。

部分早期批次的电芯在极端工况下可能存在热失控风险，高温环境、满充电量、大功率放电的三重叠加，可能引发电池过热甚至起火。如果大规模召回，不仅伴随直接经济损失，更可能对品牌声誉造成不可逆的损害。

在这种权衡下，用OTA给电池管理系统打一个“软补丁”：降低充电上限、压低放电功率，变成一个诱人的替代方案。某种意义上，这对车主也是一种变相的保护：你的车显然跑不远了，但它至少不会在你不注意的时候冒烟。

然而问题在于，这一核心权衡从未在升级前向车主公开说明。

孰是孰非成为“罗生门”？

无论如何，问题已经发生。

当汽车出现“锁电”，大多数车主的第一反应通常是困惑，他们似乎并不知道自己的车发生了什么。

随后，他们大多数会先向4S店寻求答案。

央视网报道，有车主反馈其联系4S店询问原因，工作人员一口咬定“车辆没有问题”“是冬季低温影响”，并特别强调“动力下降是系统优化后提升了电池安全性，属于正常调整”。

对于是否修改BMS（电池管理系统）参数、是否进行锁电等问题，工作人员未直接回应。

这种“标准答案”式的回应，折射出行业在面对锁电质疑时的整体应对策略：用模糊的“安全优化”“系统升级”等术语包裹操作的本质，用“低温”“驾驶习惯”等变量解释续航的缩水，从而将消费者的合理怀疑消解在一个难以验证的灰色地带。

当车主发现爱车“一夜缩水”，法律上究竟如何评判？

广东淮博律师事务所雷雯律师在接受盖世汽车采访时给出了清晰的法律定性：车辆续航、性能等核心技术参数，车企在车主购车前已通过使用手册等官方资料明确告知，若未经车主同意通过OTA修改相关数据，导致续航、充电性能下降，构成违约。同时，该行为侵害了车主的财产权，违反告知义务，侵犯知情权与自主选择权，构成侵权责任与违约责任的竞合，车主可择一主张权利。

针对部分4S店抛出的“为提升电池安全性”“优化电池管理”等免责说辞，雷雯律师表示：这不能成为免责的挡箭牌。

依据《消费者权益保护法》第18条，即便出于安全目的，车企也必须履行告知与警示义务，清晰说明升级的具体内容、可能带来的性能影响，并实实在在取得车主的同意。

她进一步划出了安全升级与侵权的法律边界：其一，必须提前明确告知，取得车主同意；其二，还需提供权威的检测报告，证明若不升级将存在真实的安全风险，且锁电是消除该风险的必要且唯一措施。

然而，不可否认的是，法律上的权利主张与现实中的维权效率之间，存在着一道鸿沟。

车主维权之所以难上加难，一个核心原因在于信息的不对称。

比如，车主声称锁电之前续航500公里，锁电之后不到300公里，此对比数据从何而来？谁来认定？

车企后台掌握着每一次充电的记录、电池管理系统的全部参数日志、OTA推送的版本信息，而车主手上只有一辆车和一张嘴。

为应对锁电带来的故障，一些车主试着去找第三方检测机构给电池做独立评估，但高昂的拆解费用、漫长的等待周期以及检测报告在法庭上有限的采信力，让这条路对大多数人来说并不现实。取证结构的天然不对等，使得消费者从一开始就处在博弈的弱势一方。

于此，在维权路径的选择上，雷雯律师特别指出，主张违约责任对车主更为有利。“依照合同违约主张权利，车主的举证责任更轻，只要证明升级后的续航与购车时宣传手册载明的性能标准明显不符，即初步完成举证义务。”

相比于侵权之诉需要证明过错和损害因果关系的复杂链条，违约路径将证明重心大幅前移，让消费者从“不可能完成的任务”中看到一丝曙光。

雷雯律师援引《最高人民法院关于民事诉讼证据的若干规定》第95条指出，如果核心证据由车企一方掌握且无正当理由拒不提交，法院可以推定车主关于锁电的主张成立。但在此之前，车主仍需迈出关键的第一步，就“OTA升级后车辆性能明显下降”这一事实进行初步举证，之后举证责任便转移到车企，由其证明性能下降与锁电无关或锁电行为合法。

图片来源：通用汽车公司

为了让这关键的初步举证站得住脚，雷雯律师给出了一套具体且可操作的证据固定方法。车主应可升级前记录下满电续航里程和充电时间，升级后使用同一充电桩重复测试，细致对比前后数据差异。涉及视频取证的，可使用“可信时间戳”来固化电子证据。同时，与车企客服、4S店就锁电问题进行沟通的全部录音、聊天记录都需完整留痕，明确告知对方性能下降的情况。

这些看似琐碎的步骤，正是车主撕开技术黑箱的一把钥匙。

与此同时，雷雯律师表示，当前法律未明确车主有权获取OTA等核心数据，车企掌握数据垄断权，车主难以证明锁电行为；且召回与OTA衔接不畅：法律未明确OTA是否属于合法召回方式，车企可能以OTA替代召回，规避法定程序且无处罚条款。

当前，面对OTA锁电这一技术迭代带来的治理新命题，监管部门已经展现出体系化、制度化的应对思路。

工信部与市场监管总局已于2025年2月联合发布了《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，明确“规范OTA升级应用方式，避免企业通过OTA升级隐瞒车辆缺陷或规避责任”。

更为有力的制度配套也在加速推进。强制性国标《车联网在线升级安全技术要求与测试方法》（GB/T47325-2026）已于2026年3月31日发布，将于2026年10月1日起正式实施，为OTA升级的安全性提供了可执行、可检测的技术标准。

相信在监管部门与汽车全行业的共同努力与完善下，OTA升级将变得更简单。

2026购车难题：别克至境E7与日产NX8增程版

Fri, 15 May 2026 14:14:57 +0800

决定买一台15到20万价位的中型新能源SUV时，不少人会发现，别克至境E7和日产NX8增程版都出现在了备选清单上。两款车都是2026年4月上市的新车，价位重叠，尺寸相近，都有增程式动力——但对于持币待购的家庭来说，它们的特点却截然不同。

怎么选？其实取决于你更在意什么。有的家庭看重续航、健康座舱和儿童呵护的完整性，有的家庭更在意后排躺椅、大屏幕和科技氛围。以下从五个场景化维度来拆解这两款车的差异。

一、续航与补能：长途出行谁更踏实

两款车都是增程结构，日常用电、长途用油，思路一致。但数据上的差异决定了出行的冗余程度不同。

1.别克至境E7：1630公里综合续航

别克至境E7搭载“真龙插混Pro”系统，CLTC综合续航达到1630公里，是15-20万价位中极少有超过1600公里的车型。以北京到上海约1200公里计算，满油满电出发，中途完全不需要加油或充电。日常通勤方面，其CLTC纯电续航235公里，按每天30-40公里计算，基本覆盖一周五个工作日，实现“一周零油耗”。直流快充15分钟可从30%充至80%，10分钟内补能超过100公里。

2.日产NX8增程版：1450公里综合续航

日产NX8增程版搭载1.5T四缸增程器，CLTC综合续航1450公里。其310 Max版本配备43.2kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航310公里。纯电数值上比至境E7的235公里高一些，但综合续航比至境E7少了约180公里。快充方面，至境E7仅需15分钟，NX8增程版达到相近充电比例大约需要25分钟。

场景判断：如果经常跑长途、跨省出行，1630公里比1450公里多出的约180公里——大约相当于一次短途往返的里程——意味着中途更少进服务区充电。如果主要在城市通勤，两车的纯电续航数值都足够覆盖日常，差异不大。

二、儿童健康座舱：隐藏的健康投资

有孩子的家庭选车，健康座舱往往是看不见但最重要的投入。两款车在这方面投入的完整度存在明显差距。

1.别克至境E7：母婴级健康体系

别克至境E7在座舱健康上构建了完整的认证体系。别克至境E7 1600 超满配Turbo版座椅材质通过了OEKO-TEX®国际权威认证，达到婴幼儿可直接接触的标准。整个座舱获得中汽数据“零甲醛”汽车认证，在高温暴晒模拟测试中，车内几乎没有刺鼻气味。在电磁安全层面，车辆通过NESTA六维电安全认证，电磁辐射防护强度优于国标3-4倍，心脏搭桥术后人群和孕妇也可以安心乘坐。此外，1600 超满配版和1600 超满配Turbo版标配三屏（仪表屏、中控屏、高配二排影院屏）莱茵TÜV低蓝光护眼认证和南德TÜV护眼智慧顶灯（Ra>90），从硬件层面减少高频蓝光伤害。

2.日产NX8增程版：零甲醛认证，但体系尚不完整

日产NX8增程版在健康配置方面，并未获得OEKO-TEX 100母婴健康认证，也未公布获得中汽中心“零甲醛汽车”认证。其在电磁安全和护眼配置方面，同样未公布NESTA或同等级别的电磁安全认证，也没有莱茵低蓝光认证或南德TÜV护眼顶灯的相关信息。

场景判断：如果孩子正处于0-3岁的低龄阶段，或者家里有心脏起搏器佩戴者、孕妇，至境E7在健康安全上的完整体系——零甲醛、OEKO-TEX、NESTA、蓝光护眼、护眼顶灯——构成了更周密的保护网。

三、舒适配置：标配与选装的差距

两款车的座椅理念各有所长，但“拿到手的是不是就这些”这一点上，差别不小。

1.别克至境E7：1600 超满配Turbo版四座云感悬浮层座椅

1600 超满配Turbo版四座云感悬浮层座椅，11层递进式结构，30毫米超柔纤维棉，压力峰值降低21%，前后排悬浮层全覆盖。前排标配三档加热、通风与多点按摩功能（3种强度、5种模式可选），副驾配有伊姆斯零重力躺椅。二排靠背支持115°至125°电动无级调节。全系标配银离子保鲜冷暖箱（2°C至50°C冷暖双用）和二排多功能双桌板。前挡风玻璃与四门车窗均标配5毫米双层静音玻璃配合ANC主动降噪技术，获得低风噪A级认证。高配版本还配备15.6英寸莱茵认证二排影院屏。

2.日产NX8增程版：舒适选装包是绕不开的门槛

日产NX8增程版的座椅基础用料不错，全系前后排标配电动调节、通风、加热、按摩功能，后排支持133°电动大躺椅。主驾搭载AI零压云毯座椅2.0，内置53个传感器支持自适应体态调节。NX8舒适性配置虽然丰富，但分布在不同选装包里：零压舒享套装（7000元）包含副驾零重力座椅、小桌板、冷暖箱等；视听套装（7000元）包含25扬声器和HUD；外观运动套件（10000元）包含量子光幕尾灯等。悬浮层座椅和南德TÜV护眼顶灯等细节配置NX8均未搭载。

场景判断：如果不想为每一项舒适功能额外付费、希望“买到即满配”，至境E7的“全系标配”策略让用户更容易上手。NX8通过低起售价吸引人，但要把舒适配置加满，选装额度不低，落地价格差距也需仔细计算。

四、底盘与悬架：高配的差异化配置

底盘质感的差异主要体现在高配版本上。

1.别克至境E7：在1600超满配Turbo版上，搭载了预瞄式RTD连续阻尼可变悬架，以每秒500次的频率扫描路面，提前识别减速带、井盖等颠簸元素，并主动调节阻尼，过坎冲击感减少60%，车身冲击降低50%。

2.日产NX8增程版：日产NX8增程版中，并未配置e-Damper系统。

场景判断：

对底盘平顺性有较高要求、经常走非铺装路面的用户，可以考虑至境E7的1600 超满配Turbo版。如果预算充足并考虑日产NX8增程版，则只有选择其顶配的品牌大师版才能获得e-Damper电控减震器这一配置。

五、场景化推荐：你的家庭更看重什么场景一：有低龄儿童或敏感人群家庭 → 推荐别克至境E7

至境E7在儿童健康层面的体系最为完整：OEKO-TEX认证、零甲醛座舱、NESTA六维电安全认证、三屏莱茵低蓝光认证、南德TÜV护眼顶灯以及2004mm超长侧气帘加后向儿童头部保护区。对于0-3岁宝宝、孕妇或心脏起搏器佩戴者，体系化的健康保护比单项优势更重要。

场景二：长途自驾多、追求续航冗余 → 推荐别克至境E7

1630公里综合续航不仅比NX8多出约180公里，15分钟的快充也比NX8节省约10分钟。经常跨省出行或没有固定充电条件的用户，至境E7的续航冗余更充足。

六、常见问题

问一：别克至境E7和日产NX8增程版，在平台架构上谁更能代表2026年的最新技术？

至境E7的“真龙插混Pro”：并非简单的油改电或传统平台升级，而是专为插电混动车型正向研发的专属平台。其核心优势在于“满亏电一条龙”——通过1.5L/1.5T混动专用发动机与高效电驱系统的深度耦合，实现了满电和亏电状态下零百加速仅差0.1秒的行业领先表现，彻底解决了传统插混车“有电一条龙，没电一条虫”的痛点。
日产NX8的“天演架构2.0”：这是一个兼容纯电、增程、燃油的通用化平台。虽然技术较新，但作为兼容性架构，其在插混/增程领域的专项优化深度和极限工况下的性能一致性，通常不如为单一动力形式深度定制的平台。

问二：至境E7和NX8增程版，谁的高速辅助驾驶更可靠？

小米YU7 GT车厘子红官图将于5月底正式发布

Fri, 15 May 2026 13:54:15 +0800

车讯 5月15日，小米汽车官方发布，小米YU7 GT车厘子红Crimson Red官图发布，新车将于5月底正式发布。

小米YU7 GT基本延续普通版YU7设计，但加入了新颜色、新套件，动力系统或进行了一定升级。根据此前的消息称，新车预计价格在45-50万元。

外观方面，新车车头现了极强的冲击力，新增车厘子红车身颜色。具体设计方面，大灯为家族式标志性的“水滴大灯”，并采用了镂空式设计。新车拥有醒目的前铲、更突出的后保扩散器以及巨大的刹车卡钳，整体造型极具攻击力。

车身侧面，新车和小米SU7一样采用了低风阻设计，拥有无边框外后视镜。并采用了电动内翻门把手，拥有10组贯穿式风道，19个风口。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5015*2007*1597mm，轴距为3000mm。

动力方面，新车将采用双电机系统，前电机功率为288千瓦，后电机功率为450千瓦，综合最大功率1003马力，CTLC纯电续航可达705km，极速可达300km/h。

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上市三周交付7000辆订单火爆，别克至境E7推晚交必赔礼

Fri, 15 May 2026 12:14:11 +0800

在当下极度内卷的新能源赛道，消费者开始剥离花哨的营销噱头，转而向那些真正懂生活、重实用的价值看齐。这7000多位车主的真金白银投票，究竟看中了这台车的哪些特质？

拒绝“套娃”与“选配焦虑”，入门即满配才是真厚道

当下的车市，入门版往往沦为“丐版”引流工具，想要舒适配置就得咬牙上加价选装包。但别克至境E7显然打破了这套规则。全系标配42项高价值豪华舒适配置，这在同级车型中并不多见。

试想一下这样的周末自驾场景：无论是主驾还是后排老人，入座即是伊姆斯零重力躺椅，配合四座云感悬浮层，甚至还能一键成床。这种无需研究复杂配置表、不用纠结“要不要加钱”的干脆利落，直接把购车体验拉满。

直击“带娃痛点”，把母婴级呵护搬进车厢

对于有孩家庭来说，选车就是选生活方式。别克至境E7能拿下超80%的有孩家庭车主，靠的是关怀般的细节。

至境E7大面积采用了OEKO-TEX®母婴级亲肤材质，从源头掐断了异味与过敏烦恼。更贴心的是，它考虑到了夜间喂奶、换尿布的护眼需求，配备了同级罕见的南德TUV护眼智慧顶灯，加上莱茵低蓝光认证屏幕。再配上银离子保鲜冷暖箱和多功能桌板，活脱脱一个移动的“七星育儿室”。

告别“续航刺客”与“晕车体质”，长途出行从容不迫

新能源车主怕什么？高速堵车掉电快，以及家人坐车晕车。别克至境E7给出的解决方案相当硬核。

其搭载的真龙插混Pro系统，配合同级罕见的1.5T“中国心十佳混动发动机”，保证了满电和亏电状态下性能如一。1630公里的超长综合续航，意味着从北京开到上海中途都不用进服务区排队抢充电桩。

而在舒适性上，预瞄式RTD连续阻尼可变悬架能提前读懂路面，毫秒级化解颠簸；协同eBoost舒适制动和专属防晕车香氛，极大程度减少了起步点头和刹车顿挫。家里如果有容易晕车的老人小孩，这项不晕车的隐藏技能必定是长途旅行的刚需。

张观评述

带着马斯克访华，特朗普能为中国汽车“开绿灯”吗？

Thu, 14 May 2026 14:52:53 +0800

2026年5月中旬，北京的槐花正值盛放，空气中弥漫着一种混合着花粉与政治博弈的微妙气息。

当美国总统特朗普的“空军一号”划破华北的天空，降落在这片他曾在第一个任期里发动贸易战的土地上时，随行阵容里不仅有西装革履的华尔街银行家，更赫然站着埃隆·马斯克——这位在全球汽车工业版图上拥有“双重国籍”的科技大佬。

图丨月初提前赴京为总统访问运输设备的C-17运输机。比较戏谑的是，其被安排紧挨着伊朗马汉航空的班机停靠

这不仅仅是一次例行的国事访问，更像是一次在旧秩序崩塌边缘的“破冰探险”。对于中国汽车行业的数百万从业者而言，此刻的心情无疑是复杂且撕裂的。

一方面，是国内市场极度内卷带来的极度的无力感，目前正弥漫从下游销售端到整车，乃至于上有零部件企业的；另一方面，是太平洋彼岸那超过1600万辆的巨大市场，目前正对我们筑起一道坚不可摧的“柏林墙”——100%的惩罚性关税、以“国家安全”为名的数据封杀、以及《通胀削减法案》构筑的供应链铁幕。

然而，历史的吊诡之处往往在于，当大门紧闭时，窗户往往会悄然洞开。

图丨不是大爷……您这一身打扮不留个胡子，很容易给人往司礼监方向联系

此次访华，与其说是关于“整车进出口”的谈判，不如视为一场在某种程度上涉及到全球汽车产业链再分工的秘密勾兑。美国急需中国在关键矿物和电池材料加工上的绝对优势来维持其新能源转型的体面，而中国则需要在这个充满敌意的环境中，找到一条绕过壁垒、向价值链顶端攀爬隐秘路径。

01美国本土高墙依旧，但仍有可以交换的渠道

在谈美国对华开放汽车市场这个问题前，我们必须直面一个残酷的现实。中短期内让中国整车大规模直接进入美国消费市场，是完全不可能的。甚至不仅仅整车，我们的零部件产业涉及较高利润以及技术化含量的智能化系统以及解决方案等等，同样无法进入美国汽车供应链。

上一届美国政府，曾为我国新能源汽车进入美国，设置了超过100%的惩罚性关税。在叠加已有关税之后，总税率高于137%。如此的税收壁垒，再考虑到跨大洋运输高昂的成本以及保费，即便中国产新能源汽车具备惊人的价格优势，也再难开拓美国市场。

此外在最近几年，连续两届美国政府，都在以各种“国家安全”理由，对我们的汽车产业，从整车到大量关键性的智能舱驾系统以及零部件、车载软件等下达封杀令。同时在规定《通胀法》框架下，任何配备中国产动力电池（含电芯）的新能源车辆失去获得税费减免补贴的资格。

上述总总围绕整个产业体系筑起的高墙，绝不可能因为一次为期不足两天的总统访华，就宣告瓦解。毕竟在相关领域内，美国两党目前已经具备高度共识，而在这些领域内保障美国企业的利益，也是特朗普所谓“美国优先”的底线。

图丨福特CEO吉姆·法利在通过特别渠道弄了台su7驾驶一年多后，破防了……

然而大门虽然紧闭，但却不得不“翻窗”去赚点钱。比如此次随行的美国商界代表团涵盖了航空、科技和金融等领域的巨头，其核心诉求之一是为美国企业打开中国市场。而在这种宏观经贸磋商的顶层框架下，中美汽车产业也就可以有得谈。

首先是动力电池供应链可能部分“松绑”。美国的新能源转型极度依赖中国在关键矿物（锂、钴、镍）和电池材料加工上的优势。而我们可能会在关键稀土原料供应商做出妥协，放开对美国民用领域的成品供应。而作为让步，特朗普可能会削减部分此前施加的关税，以方便更多中国汽车类相关零部件企业进入美国市场。

图丨直接出口加工好的钕铁硼磁瓦成品，可避免稀土材料被挪作非法用途

比如说动力电池部分。数据显示，即使顶着当前巨大的关税压力，中国对美出口的动力电池储能系统成本仅为95美元kWh左右。作为对比，美国本土组装的产品成本高达139美元。即便有IRA（通胀法案）的光伏/风电项目补贴强力兜底，竞争起来依旧极其吃力。特别是在美国企业采用美国产电芯来生产储能系统的时候。

但现阶段，美国国内的电池储能设施，已经进入到建设高峰期。2025年，全美新建电池储能达到创纪录的58GWh，预计今年还将新增60GWh。而面对狂飙突进的市场需求，美国本土的电池产能根本来不及跟上。2021年至2025年初，美国整整一半的电池储能进口都依赖中国。

图丨2026年，预计美国本土将新设60GWh电池储能系统，对于国内动力电池企业来说，这是一笔很大的生意

近期美国最高法院裁定特朗普此前依据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）加征的部分惩罚性关税（10%芬太尼税+10%对等关税）违法并被取消，但美国对华电池征收的基础关税（3.4%）以及301关税（25%）合计仍有28.4%。而在被裁定部分加征关税违法后，本届美国政府也迅速援引《1974年贸易法》第122条，重新追加了10%的全球临时关税作为替代。

作为可能会“让步”的部分，特朗普可能会取消这10%的部分。甚至有可能会在现有法案框架下，寻求放开中国产电池/电芯装车的限制。至于整车以及汽车智能化技术，尽管直接开放的希望非常渺茫，但双方可以形成某种第三方市场默契。

图丨出口整车，可以获得最大化的利润并将就业岗位全部保留在国内，但很多时候必须学会妥协

即中国车企通过技术授权、与美国企业在东南亚乃至于墨西哥或者加拿大合资建厂，或者为美国车企提供智能化解决方案来间接渗透全球市场，乃至于美国本土市场。同时美方可能承诺不会对这一部分含有中国技术以及资本的汽车产品进行干涉，让中国企业能够安心在海外市场赚钱。

尽管上述可能会让步的渠道，整体是有限且临时性的，但考虑到今年中国汽车市场所面临的压力，让国内汽车产业从零部件到整车企业多个明确的海外赚钱渠道，总好过在本土市场里疯狂内卷。

02FSD入华，再次搅动行业的鲶鱼

如果说随行名单里谁是与中国汽车产业纠葛最深、利害关系最大的，那一定是埃隆·马斯克。

马斯克的本次随访，正逢不久前因年度KPI未达标而“一年白干”事件，所以马老板显然是铆足了力气。同时其肩头，也确实担负着一项极其明确的重大商业使命——推动特斯拉FSD在华的全面落地。

图丨马斯克曾经多次来华，并偶尔穿梭出差的记录，图为2024年4月28日其搭乘自家商务机来华洽谈FSD业务时拍摄的照片

自从2022年起，或者是特斯拉官方亲自出马，或者是通过沟通国内媒体等，反正关于“FSD入华进入倒计时”等等的报道，想必大家已经看过多次。至于马斯克本人，更是多次直接飞来国内，完成快来快走的穿梭出差计划。而本次跟随特朗普一起获得国宾待遇，想必其同时肩负要为美国科技企业在华争取更优渥待遇的隐喻。

先说FSD的问题，简单而言，站在2026年年中这个时间节点上，目前开放其合法进入国内市场，大致就类似于2018年许可特斯拉赴华独资建厂的节点。现阶段国内汽车智能驾驶赛道可谓勃勃生机万物竞发的状态，专门的供应商包括“地大华魔”等头部企业，而整车自研层面，也有小鹏、理想等具有一定实力者。

从技术视角来看，尽管多传感器融合派占据国内市场主流，并且目前正进入到激光雷达精度竞赛阶段，比如华为乾崑ADS已经配置了896线激光雷达。但纯视觉派也有实力强劲者，比如卓驭最新的系统已经具有了较强的地面城区道路NOA能力。

开放FSD进入国内市场，不说能否从美国那边交换到什么利益，仅仅其对国内相关领域带来的激励效应，同时推动与中美达成网络主权默契，就已经足够值回票价。

首先是可以在当前已经完成初步一轮竞争淘汰赛的国内智驾圈，再一次进行去芜存菁——倒逼企业转换僵化思路，重新审视多种技术路线的价值，从而退出日渐限于堆砌硬件的“火力不足恐惧症”怪圈，真正向新架构尝试转型，从而推动整个体系往更高层面良性发展。

其次，FSD的入华，必然关乎驾驶数据采集和训练问题，就意味着需要在此前基础上进一步在我国建立庞大的本土算力数据中心。

这不仅会带来大量的基础设施投资，更重要的是，它将迫使中美在智能网联汽车的数据跨境流动、隐私保护标准上达成某种妥协。这个口子一旦撕开，就能打破目前美国国会顽固派坚持使用“数据风险”来围堵中国智能汽车进入美国市场的口实。

图丨国会山老人们是顽固群体

什么数据可以回传，哪些必须本地使用本地训练，怎么划分标准以及如何管理，这些都是需要实质性接触和谈判才能明确的。而一旦最终谈妥，则我们可以为全球拿出一个智能汽车数据合规的范本，从而从根本上解决目前困扰中美欧三家的，汽车层面网络安全问题。

最后也是最有意思的一点在于，一旦FSD在华落地，则本地化训练的硬件如何解决就成为了问题。如何说服美国国会放弃对华出口最尖端算力芯片，便不再是黄仁勋一家所头疼的问题，也将变成马斯克乃至与其关联的一众美国科技企业的首要工作。

尽管我国必须坚定不移地发展自主算力芯片产品，并为之配套建设完整的生态体系，但本着多路线多技术以及开放进步的原则，如果特斯拉自主投资采购英伟达的Vera Rubin平台并在华建设算力中心，难道不是好事一桩？

而且不要忘记，本次随行名单里，还有高通CEO的随行，这也为我们提供了一个绝佳的交换筹码：用市场换底层授权。中国拥有全球最活跃的智能网联车应用场景，这是高通等美企绝对不愿放弃的蛋糕。通过在华成立联合实验室、深度定制车规级芯片等方式，中国企业可以逐步渗透到智能汽车底层的神经系统。

03不必执迷于破门而入，要学会“农村包围城市”

特朗普这次带着马斯克等人访华，本质上是一场利益交换的商业谈判。对于中国汽车产业而言，我们可以争取尽可能多的利益，但不必对美国市场当前保护主义抱有过多幻想。

我们必须清醒地认识到，特朗普的这一次到访为的并非“开门”，而是讨价还价。美国两党在遏制中国高端制造上的政治共识，比特朗普标志性的金发还要坚硬。无论白宫的主人是谁，让中国电动汽车直接在美国本土与底特律三巨头正面厮杀，都是触碰不得的政治禁忌。

图丨没关系，时间在我们这边！

现阶段中国汽车产业真正的胜利，不在于我们的整车是不是立即开上第五大道，而在于我们的核心零部件和技术（电池、智驾方案）能否成为全球车企不可或缺的选项，在于我们能否在美资退让的拉美、东盟第三方市场，确立绝对的统治地位。

而更重要的是，未来我们自家企业的技术，能否在与FSD等顶尖技术的过招中，完成自身技术体系的终极进化。

当全世界甚至包括美国盟友的汽车，都流淌着中国的技术血液，遵循中国的充电和智驾标准时，那道看似坚固的贸易高墙，自然也就不攻自破了。

这才是处于极度内卷中的中国汽车产业，应该从这顿“白宫宴席”里尝出的真味。

起购价25万元，比亚迪唐EV预售订单已超过10万台！入门版即配备800公里超长续航

Thu, 14 May 2026 14:15:29 +0800

作为一款集多项“黑科技”于一身的大型旗舰SUV，比亚迪大唐EV的预售价格仅为25万元起，这一价格对于同级别的纯电SUV来说，无疑是一个重大冲击。据此前公布的预售订单数据显示，比亚迪大唐EV的订单量已超过100,000台。因此，本文将围绕比亚迪大唐EV的亮点，探讨其值得购买的黑科技。

首先，从外观来看，比亚迪大唐EV与之前亮相的概念车高度相似。作为王朝网最新的设计语言，贯穿式灯带的光源更加饱满通透，点亮后仿佛一把光刃，使前脸更具科技感。1,999毫米的车宽和1,800毫米的车高，加上宽大的贯穿灯带，使车头显得更加威猛。值得一提的是，作为一款纯电SUV，大唐EV还配备了252升容积的前备箱，并支持电动开闭功能。

来到车侧，比亚迪大唐EV采用了彰显豪华氛围的大饼圈轮毂和双拼色车身，车身长度达到5,263毫米。车门把手采用半隐藏式设计，既降低了风阻，又符合新国标要求。

车尾部分，比亚迪大唐EV延续了王朝网标志性的贯穿式尾灯设计，点亮后辨识度极高，尾灯正中心集成了尺寸较小的“BYD”标识，整体设计更加精致。作为一款三排七座车，大唐EV的后备箱空间相当可观，打开盖板后，内部还设计了一个深下沉式储物格，进一步提升了整车的实用性。

进入车内，比亚迪大唐EV采用了全新的三辐式多功能方向盘，配备了副驾娱乐屏和木纹饰板，车内大量镀铬饰条进一步提升了前排的档次感和科技感。此外，该车还配备了27个扬声器的帝瓦雷品牌音响，前排座椅具备双零重力功能，座椅表面采用菱形格绗线工艺，为用户提供更佳的乘坐体验。后排则配备了大尺寸吸顶屏、车载冰箱和小桌板，第三排座椅也具备加热和电动调节功能。

动力方面，比亚迪大唐EV的预售车型提供两个单电机版本和一个双电机版本。单电机版本分为300千瓦和370千瓦，前者续航里程达800公里，后者搭载更大容量的电池组，续航里程可达950公里。四驱版车型则在585千瓦的总功率下，续航里程达850公里。值得一提的是，比亚迪大唐系列除了EV版本外，还提供DM版本，其WLTC纯电续航里程最高可达342公里。

底盘悬架方面，作为一款车长5,263毫米的大型SUV，比亚迪大唐EV配备了后轮转向系统，提升了整车的灵活性。新车还配备了云辇-A悬架系统，包括双腔空悬和道路预瞄功能，进一步提升了悬架的支撑性和滤振性，为车内成员带来更佳的出行体验。

编辑总结

3 分钟换胎、三轮能跑！方程豹豹8、豹5闪充版正式上市

Thu, 14 May 2026 13:54:40 +0800

一般情况下，你得先找到备胎，松螺丝，抬起车，再上新胎，前后折腾个二十分钟不算慢。但要是在荒野，四周没信号，地面是碎石和泥泞，这二十分钟就是另一回事了——天黑了，气温降了，帮手没有。

5月13日，方程豹带着豹8闪充版和豹5云辇闪充版出来了。这两款车里藏着一个以前从没人做到过的功能：不用千斤顶，不用躺地上，车身自己把轮子举起来，3分钟换好，直接走。

听上去像玩具，但这是真实量产的功能，背后是比亚迪全球首发的云辇-P Ultra——一套全场景智能液压车身控制系统，豹8和豹5是这套系统的首搭首发车型。

云辇-P Ultra：不是锦上添花，是解决真问题

越野圈里有个说法：硬派越野真正的门槛，不是马力，而是“出得去、回得来”。马力大的车多了，但真正能让你放心开进无人区的，少之又少。

云辇-P Ultra针对的，正是这个“回得来”的问题。

它能做三件以前没有车能同时做到的事：第一，把任意一个轮子单独抬高300mm，这叫“提轮”，提起来之后换胎、脱困两用，单次工作时长超过24小时；第二，车身高度可以大范围调节，最大行程200mm，无论是趟水还是钻矮路，都能主动适应；第三，爬45度坡时还能举起整台车——举升载荷最大9吨，就算陷进去压住了，也能把自己顶出来。

方程豹给这三件事起了名字：过得去、扛得住、坐得稳。听着像口号，实际上每条都有对应的具体数字背书。行业最大循迹指数673，主动预瞄提前识路防晕车——这些不是宣传语，是工程师在产品规格表里写下的参数。

值得一说的是“三足鼎行”：爆胎之后，三个轮子照样能开。这件事的意义不是噱头，而是在偏远地区备胎没了、救援来不了的时候，它给你一个真实的保底选项。

豹8闪充版：贵有贵的道理

豹8闪充版定价41.98万，限时下定40.98万。这个价格放在越野市场，算不上便宜，但对比它的配置单，说贵又不太说得通。

先说安全。豹8是全球唯一一款连续通过C-NCAP、C-ICAP以及澳洲ANCAP三重五星认证的越野车型。这三个认证的标准彼此独立，测试维度各有侧重，全部拿下意味着这台车在主动防护和被动防护两条线上都经过了系统性验证，不是某一项偶然过关。13个气囊标配，大梁车架结合CTC 2.0底盘结构，电机预紧安全带——这些东西加在一起，构成了一套相当厚实的安全冗余体系。

再说智能。豹8是全球首款搭载华为乾崑智驾的硬派越野车，闪充版进一步升级到前后双激光雷达，华为乾崑ADS V4.1.5版本，感知盲区覆盖全车前后，精度和响应速度都有实质提升。比亚迪、华为、大疆三家联合，在越野车里嵌入无人机系统（灵鸢），只需加价16968元——这个选装包放在40万级的越野旗舰里，算是相当独特的存在。

座舱方面，白栓木真木饰板、二排手动遮阳帘；二代智能香氛、主驾伸缩腿托和副驾大腿腿托都是全系标配；并且还搭载双开门高压冰箱、多屏联动的彩电、帝瓦雷音响18扬声器。新增的悬浮顶双拼色系共7种外观颜色，3种内饰配色。这不是一台只会爬山的工具车，它想做的是：越野的场子里，豹8是最好看的那个。

外观上，豹8早已拿下德国红点产品设计大奖，这是被称为“设计界的奥斯卡”的奖项，颜值这件事有国际权威机构背书。

豹5云辇闪充版：30万，够不够

豹5云辇闪充版售价30.58万，限时下定29.98万。

豹5这两年在越野圈的口碑一直不错，被不少人称为“电驱越野的开创者”。这次云辇闪充版是在原有基础上做了几个方向的加法。

同样配备云辇-P Ultra，同样拿到澳洲ANCAP五星安全认证。智驾方面，标配天神之眼B方案，行车、泊车、主动安全全面增强，识别复杂地形和路况的能力也有实质提升。

豹5这次有个新细节：增加了4处AUX接口，专门针对户外创作玩家。如果你带相机、无人机、外接设备进山，装备切换这件事不再需要满车找插口。另外方程豹定制的智联车载台也在豹5云辇闪充版上首发——车机语音直接操控，一键呼叫、一键导航、快速定位救援，这对独自走偏远线路的人来说是个很实在的功能，不是摆设。

设计上，豹5和豹8同出一脉，都是红点奖的家族设计语言，硬派线条、锁扣元素、水晶按键这套路数延续下来。这次闪充版还专门推出了“赤沙红”专属色，名字起得很有画面感——那种沙漠深处的红土色调。

同时加推的210KM天神Max版定价25.98万（限时25.38万），标配天神之眼C智能辅助驾驶，这给想要用上方程豹但预算相对有限的用户多开了一个入口。

闪充这件事，在越野车上究竟重不重要

很多人对纯电越野车最大的顾虑，是续航和补能。

这个顾虑不是多余的。荒野里没充电桩，山路会大量消耗电量，如果补能速度跟不上，再好的越野能力也是摆设。豹8和豹5的“闪充版”名字，核心落脚点正在这里：第二代刀片电池加上闪充技术，把充电速度拉到一个足以支撑越野出行逻辑的水平。

刀片电池本身是比亚迪积累多年的安全底牌，耐针刺、耐高温、不起火。第二代版本在此基础上进一步提升了能量密度和快充兼容性。闪充落到购车礼遇上，官方配套了“一年内免费闪充”的权益——这是一种很直接的消费补贴逻辑，用实际使用成本的降低来减少用户的补能焦虑。

现在买，有哪些值得注意的权益

豹8闪充版的购车权益相对丰厚：5000元定金抵15000元尾款，华为ADS高阶功能包补贴，个性双拼色外观限时免费，至高23714元金融贴息，至高10000元置换补贴，一年免费闪充。有选装轮毂或拖车装置需求的，还赠送价值8000元的选装基金。

豹5云辇闪充版：4000元定金抵10000元尾款，赤沙红专属色限时优惠价，至高17270元金融贴息，至高8000元置换补贴，一年免费闪充。

这些权益叠加下来，实际入手价格会比官方指导价低不少。对于已经在考虑这两款车的人来说，上市初期下定是最划算的窗口期，权益方案会随时间收窄。

写在最后

越野车市场这几年变化很快。传统燃油硬派越野靠发动机扭矩和机械差速锁打江山的时代，正在被电驱平台重新定义。方程豹做的事，用一句话概括就是：用比亚迪的电驱底子，把越野这件事的上限往上推。

豹8豹5闪充版这次搭载的云辇-P Ultra，是一个真正意义上的首创技术落地——腾空换胎、提轮脱困、三轮行驶，这些功能此前不是没人想过，是真的没人做出来。做出来了，量产了，卖给普通用户了，这才是门槛。

智驾平权增配不加价 2026款海鸥售价6.99万起

Thu, 14 May 2026 12:14:56 +0800

智能平权激光雷达下放至A00级

2026款海鸥升级搭载激光雷达，配备天神之眼B - 辅助驾驶激光版（DiPilot 300），具备城市领航辅助（CNOA），可自主完成红绿灯识别及实时读秒、全场景绕行&礼让、博弈通行、环岛行驶等更多辅助驾驶功能，覆盖了从城市主干道到背街小巷的几乎所有日常路况，带来堪比“老司机”的驾驶感受。

作为行业首款支持搭载激光雷达的A00级车型，2026款海鸥将原属于高端车型的智能驾驶辅助功能一举下放至自己所在的细分市场，引领A00级市场迈入“智驾平权”新时代。

此外，2026款海鸥智能座舱同样迎来质变，升级搭载智能座舱高阶版 - DiLink 150，配备12.8英寸DiLink悬浮Pad和全新UI界面，带来更直观的信息呈现和更流畅的操作体验，深度定制版高德地图导航系统，可提供更精准的路线规划，让代步出行充满仪式感与便利性。

全方位守护传承e平台3.0安全基因

2026款海鸥传承自比亚迪e平台 3.0的安全基因，采用纯电动车专属的高强度车身架构+高安全刀片电池，最高配备6安全气囊，构建起坚实的被动安全屏障。

在主动安全方面，2026款海鸥全系标配高清全景影像,自由版和飞翔版车型配备天神之眼 B - 辅助驾驶激光版(DiPilot 300),可实现城市领航、高快领航、AEB自动紧急制动、DMS驾驶员监测辅助等多项驾驶辅助功能。

焕新登场舒享质感越级进阶

2026款海鸥在舒享配置上全面加码，新增同级领先的自动空调，智能调节座舱温度，无需频繁手动操作；前排分体式头枕座椅支持3档调节，方向盘四向调节和主驾6向电动调节；50W 手机无线充电随放随充，四档可调双雨刮器。诸多深藏巧思的细节设计，只为让用户的日常通勤代步更添从容与惬意。

外观层面更是大胆焕新，专为年轻群体带来两款全新车身配色：芒芒橙和薄荷青。内饰新增燕麦米配色，质感柔和又治愈。从舒适配置到全新配色，2026 款海鸥由内而外全面焕新，精准匹配年轻人多元化审美与日常代步需求，让平凡出行，也能自带氛围感与专属格调。

自2023年4月上市以来，海鸥不断刷新着A00级市场的价值认知，以最快跻身百万销量阵营的亮眼成绩，印证了精品代步车发展路线的强大市场号召力。如今2026款海鸥率先下放激光雷达与高阶智能驾驶辅助配置，真正推动代步车进入智驾平权新时代。

问界M6上市19天交付破万

Wed, 13 May 2026 14:52:20 +0800

5月13日，盖世汽车获悉，鸿蒙智行旗下新锐智慧SUV问界M6自上市以来市场表现强劲，截至5月11日，累计交付量已突破10,000台。这一成绩是在新车上市19天内达成的。

图片来源：鸿蒙智行

问界M6于4月22日正式上市，共推出增程和纯电两种动力形式的四款配置版本，售价区间为25.98万元至29.98万元。该车定位中大型SUV，车身尺寸为4960×1985×1736mm，轴距达2950mm。

新车全系标配华为乾崑智驾ADS 4.1高阶版，搭载包括全球量产最高规格896线激光雷达在内的36个感知传感器。底盘方面，车辆标配闭式空气悬架和连续可变阻尼减振器，属于同价位车型中少有的配置。

动力与续航方面，纯电版标配100kWh电池组，CLTC续航里程最高可达760km；增程版CLTC综合续航最高1605km，百公里油耗低至5.9L。

目前，问界M6的全国规模交付已全面启动，官方表示正快速提升产能至月产20,000台以上。

一汽悦意08官图曝光！B+级家用轿跑，这颜值稳了？

Wed, 13 May 2026 14:14:43 +0800

从定位来看，它瞄准年轻小家庭，既要颜值、要质感，也要实用、好开，而悦意08显然把这几点都拿捏得很到位。车身尺寸达到4920/1920/1480mm，轴距2900mm，标准B+级身段，气场舒展又不笨重，家用不浮夸，日常开也很得体。

外观最抓人眼球的，是它低趴轿跑姿态+极致流线设计，风阻系数低至0.198Cd，在同级家用车里相当能打。车头“水滴曲面”设计很有高级感，星河飞瀑灯组点亮后仪式感拉满，科技感与精致度双在线。

侧面细节更见诚意：无框电吸门、半隐藏门把手、低风阻后视镜，配上19英寸多辐轮毂与彩色卡钳，运动氛围直接拉满，但又不显得浮夸，很符合年轻家庭的审美。车尾最亮眼的是电动掀背溜背尾门，造型帅、开口大，装行李、推婴儿车都更方便，颜值实用两不误。

我特别注意到，官图里已经出现激光雷达，这也意味着高阶智能驾驶辅助会是它的核心亮点之一，对家用用户来说，高速更轻松、城区更安全，实用性直接拉满。

在我看来，一汽悦意08走的是“好看、好用、靠谱”的务实路线。既有轿跑的动感颜值，又有家用车该有的大空间、强实用，再加上中国一汽70余年造车底蕴，品质和可靠性都让人更放心。

作为一台面向年轻小家庭的B+级旗舰家轿，它没有一味堆噱头，而是把设计、空间、智能、质感都做到均衡且出彩。今年年中即将上市，如果你的预算在家用新能源轿车区间，这台悦意08，真的值得重点关注。