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Seeds｜智平方完成近50亿元新融资，国家队、深创投、茅台都投了

Mon, 29 Jun 2026 14:51:58 +0800

盖世汽车获悉，深圳具身智能企业智平方已于近日完成新系列融资。本轮融资额近50亿元，投后智平方估值飙升至超200亿元，成为粤港澳大湾区首个估值突破200亿的具身智能企业。

图片来源：智平方

据悉，智平方本轮投资方名单实现了“国家队-部委-大湾区-险资-券商-产业方-财投”全链条资本全覆盖：

国家队方面，包括国家中小企业体系基金、中国文化产业体系基金等；

区域资本方面，广东省人工智能基金、深创投、南山战新投、粤港澳大湾区系列基金等持续加码；

产业资本方面，中国生物制药、康龙化成、茅台集团、招商局资本、五洲新春、万丰控股、中贝通信、中国生物制药（正大集团）等多家产业龙头参与投资；

另外，多家保险公司，以及中金资本、中信建投、洪泰资本、金沙江联合、博华资本、航信资本等头部券商系资本及市场化财务投资机构也深度参与；

达晨财智、敦鸿资产、道得投资、梁创投、锡创投、君礼资本等老股东继续追加投资。

这是智平方今年完成的第二轮大额融资，在此之前，该公司曾于2月完成B轮融资，规模超10亿元人民币。

智平方成立于2023年4月，主要聚焦生产力型通用智能机器人的研发、生产与服务。为此，智平方自成立就坚持端到端大模型技术范式，自主研发了首个全域全身具身大模型Alpha Brain，并围绕Alpha Brain正向设计研发了AlphaBot系列机器人。

此前，AlphaBot系列已在多个领域实现规模化部署，包括：深入汽车、生物科技及半导体面板显示（如惠科）等高端场景，执行分拣、转运、贴标等任务;在一线城市核心交通枢纽等复杂开放环境中运行，为乘客提供公共服务；在新零售领域，智平方2025年底推出的模块化具身智能服务空间“智魔方”，已在北京、深圳等多地常态化运营，未来三年，智平方计划落地1000个智魔方，开辟工业之外的新增量曲线。

关于《Seeds 发现》：

盖世汽车《Seeds 发现》栏目，旨在打造一个链接初创企业、产业链生态合作伙伴以及投资机构、地方政府的服务平台，为产业链上下游深度赋能。该栏目自启动以来，一直致力于发掘智能化变革大潮中对行业具有重要启发和引领作用的好公司、好技术、好的商业模式，推动汽车产业创新力量的成长。据盖世汽车统计，经《Seeds 发现》栏目报道过的初创公司，几乎所有都已经成功对接了产业链生态资源。

钱都花在刀刃上深度体验吉利星越L i-HEV

Mon, 29 Jun 2026 13:16:01 +0800

[车讯深度体验] 对于不想买新能源车，又想要兼顾动力和油耗的经济适用车的朋友，一般都会推荐看看丰田混动版的车，现在推荐除了多了一个选项——吉利旗下的i-HEV版车型。最新款的星越L(参数|询价)，也新增了这套动力。

从2021年上市以来，星越L的销量一直保持在主流梯队，定位和价格都确实让人感到巴适。今年4月底星越L上的年度更新并没有大刀阔斧地给外观做“外科手术”，而是低调大幅升级核心，首次搭上轻混动力系统，价格14.57-15.97万元，和燃油版价格基本持平，三个配置也主要差在座椅舒适性配置和辅助驾驶功能上。

雷克萨斯LX欧规版全部在售 2023款 2019款成都雷克萨斯LX欧规版让利直降10万最低仅售155万

Mon, 29 Jun 2026 12:43:24 +0800

近日，四川腾达东远名车平行进口雷克萨斯店，针对旗下雷克萨斯LX欧规版车型给出了最高10万元的综合优惠，库存方面，店内现车充足，详细请看下表：

四川腾达东远名车
**售四川**

电话： *13084464117*
雷克萨斯LX欧规版车型	指导价	本店价	优惠金额
雷克萨斯LX欧版雷克萨斯 LX600 2023款 5座 Luxury	155.00万	155.00万	到店面议
雷克萨斯LX欧版雷克萨斯 LX600 2023款 4座 Superior	229.00万	229.00万	到店面议
雷克萨斯LX欧规版3.3T 309马力 V6 车型	指导价	本店价	优惠金额
雷克萨斯LX欧版雷克萨斯LX500d 2023款 3.3T 5座	218.00万	208.00万	10.00万
更多优惠请致电经销商销售顾问，咨询电话：13084464117张洁

它石智航，把机器人送上了汽车线束产线

Mon, 29 Jun 2026 11:23:33 +0800

盖世汽车获悉，6月26日，它石智航与汽车线束龙头天海汽车电子集团股份有限公司签署战略合作协议。双方将聚焦汽车线束装配场景的智能化升级，从技术开发验证到产业规模化落地，在多个关键环节展开深度协同。

具体而言，天海电子将充分发挥其在汽车线束领域的产业经验、规模化量产能力及丰富的制造资源优势，它石智航则依靠先进的机器人本体、具身通用大模型等软硬件全栈自研能力，在真实场景中规模化部署工业具身智能机器人，开展具身智能数据采集、模型训练与产线验证，共同形成适配多类线束产品装配任务的智能制造解决方案。

据悉，这也是全球范围内具身智能在汽车线束领域的首次规模化落地。

图片来源：它石智航

汽车线束作为整车“神经系统”，广泛连接电源、信号与控制系统。但由于线缆柔软易变形、形态不稳定、工序复杂且精度要求高，线束后道装配环节长期以来大量操作仍依赖人工完成。此外，装配过程还涉及抓取、定位、插接、压装、检测等连续动作，对视觉感知、力控精度、手眼协同和长程任务规划提出极高要求。

对此，它石智航将多模态感知、力控算法、柔性抓取技术与其能干活的通用具身大模型AWE（AI World Engine）结合起来，让机器人不只是执行固定轨迹，而是能够理解线束形态、感知接触状态、根据工况反馈调整动作，并通过真实产线数据持续学习优化。

不仅如此，它石智航还依托其 human-centric 数据采集范式，将熟练工人的操作经验转化为可训练、可复用的数据资产，再通过 AWE 模型提升机器人在复杂工序中的泛化能力和稳定执行能力，使线束机器人从实验室单点演示真正走向工业产线可用，服务于规模化制造。

单月销量再创年内新高极狐5月热销17943辆

Mon, 29 Jun 2026 11:12:54 +0800

6月1日，极狐汽车公布5月销量成绩：17943辆，同比增长32.82%，刷新2026年单月销量纪录。数字背后，是一张以用户需求为原点、日渐清晰的品牌布局图——极狐基于对不同人群出行期待的深刻洞察，持续构建阿尔法、贝塔、问道三大产品系列，让用户都能找到真正契合自身的出行方案。

5月，极狐接连上市两款战略车型，面向追求大空间和高效补能的家庭用户，贝塔系列首款车型贝塔S3正式入市，定位大空间越级纯电家轿，采用换电模式，上市2小时内大定订单即突破10000辆，在主流家用市场形成快速拉新效应。同期，聚焦高端家庭与商务出行场景的MPV问道V9推向市场，凭借预售期积累的订单持续走高，进一步强化了品牌在高端细分市场的存在感。一款拓量，一款立标，双车上市为5月销量创新高注入直接动能。

至此，极狐旗下三大系列基于清晰的用户需求定位，实现首次同步发力：阿尔法系列稳健回应主流品质需求，其中阿尔法S5已连续多月稳居B级纯电轿车销量榜首；问道系列持续向上，满足高端升级期待；贝塔系列则以换电模式切入，为注重便捷与经济的用户打开规模化增长新空间。

格雷博完成超3亿元E轮融资

Sun, 28 Jun 2026 14:51:02 +0800

盖世汽车获悉，格雷博近期宣布完成超3亿元E轮融资，本轮融资由产业方中金雷诺基金、杭州禾合及原有投资人银河源汇参与投资。

图片来源：格雷博

值得关注的是，近日，格雷博已向港交所递交上市申请，步入资本化与全球化发展新阶段。

格雷博表示，产业方战略入股将为其开拓海外市场、构建全球化产业生态及落地海外业务提供核心资源支持；政府产业资本将助力总部及研发基地建设；头部券商资本则为其港股IPO及后续资本化进程提供专业赋能，加速登陆国际资本市场。

作为一家提供智能电动化动力域系统与通用化800V高压直流供电系统的解决方案的全球供应商，格雷博以高性能电力电子、电机、软件、热管理与平台化集成技术为核心，通过垂直整合与系统优化，持续提升软硬件一体化方案的竞争力。

在核心的新能源汽车领域，格雷博已构建覆盖国内外头部车企的多元化客户体系，目前已与吉利、广汽、零跑、长城、赛力斯、大众、雷诺、潍柴动力旗下汉德车桥、浩思动力等数十家国内外主流乘用车、商用车主机厂及国际Tier1达成深度合作，累计斩获40项主机厂定点项目。

与此同时，其产品已覆盖全球多个国家和地区，出口车型多合一动力域电驱动解决方案本月突破15000套，创单月最高纪录，随着多元化客户战略的布局，海外市场渗透率将持续提升。

新兴业务亦取得实质进展。在AIDC电源系统业务线方面，格雷博已完成AIDC电源系统核心组件功率半导体器件的交付，并与一家美国头部SST企业达成业务合作。此外，其与丹佛斯签署合作备忘录，双方拟在AIDC电源系统、工程机械电动化等领域展开合作，并与上海交通大学签署联合实验室合作协议，共同开展AIDC应用的新型电源系统研究。

在具身智能方面，其具身智能动力域电驱系统已进入客户送样阶段，且已向客户交付机器人关节模组电驱系统的样品。

人形机器人售价大幅跳水，已出现万元以内机型，新一轮的工业革命来了吗？

Sun, 28 Jun 2026 11:13:00 +0800

一年前的人形机器人还是奢侈工业品，可是现在却“砸穿了地板价。”

曾经百万级的工程样机现在二手网站和拆机市场中只要几万元，甚至有5万元一车的打包清仓销售方案。新机型价格也在跳水，可参考的有售价8.5万元起的宇树G1，售价2.99万元的入门级机型R1和加速进化K1系列；优必选人形机器人售价12.8万元起；然而最夸张的还是松延动力售价9998元的Bumi，售价也就是一部旗舰手机的价格。

二手机型的价格更是可想而知。

租赁价格跟进下落。

为何人形机器人的价格会大幅跳水呢？

规模和应用是核心因素。

汽车制造商扎堆进入人形机器人领域则注定此类工业产品的售价将直线跳水，因为人形机器人的生产制造和电动汽车的生产制造所依托的供应链高度重叠，不论是减速器、控制器和伺服系统，这些成本最高的部分都可以依托同一条供应链。而现在的汽车上中游企业又有产能冗余，以至于电动汽车的生产制造成本已经能看齐燃油车；所以汽车制造商和供应商企业也需要寻找利用闲置产能的方法，目前看来当然制造人形机器人最为得心应手。

一具人形机器人依托于本土供应链来制造，成本仅相当于部分海外企业的30%左右。

这就是规模效应带来的结果。

当然市场需求也是非常重要的，没有市场需求造出来干嘛使？

有意思的是各行各业都需要人形机器人，不论是公共服务领域、健康服务领域、教育医疗领域、物流运输领域还是工业制造领域，人形机器人都将成为企业的“最佳员工。”因其没有情绪却能模式化的单向输出积极情绪；同时机器人不会嫌弃，在养老幼托场景中可以做的比人更好；在工业生产制造环节里，人形机器人不会因为情绪而刻意降低生产效率，也不会故意为零部件制造缺陷，更不会在质检环节撒谎。

人形机器人未来似乎可以胜任绝大多数工作。

新一轮的工业革命要来了吗？

面对人形机器人和AI（人工智能）技术，实际还是令人担忧的；技术进步速度很快，产业形成规模的速度远超想象。曾经的工业人形机器人售价超50万元的时候，在讨论人类员工会不会被替代的话题时，至少还不用担心一部分小微型企业会淘汰员工；毕竟一次性购入机器人员工的成本还是偏高的，虽然同周期员工薪资成本更高，但客观上不需要企业一次性支出，对于资金池子不够大的企业来说还是人工的风险更低。

可是当工业机器人的售价只是5万元或更低的时候，换位思考，谁去经营企业都可能不想再要人类员工。

一年的周期至少要给基础一线员工发放5~7万元左右的薪酬，对于高强度或有一定技术含量的流水线员工，一年的薪酬总要十余万元；这就足够给流水线上安排几台人形机器人了，该怎么选择呢？当然是“安排”上喽。

当人形机器人的门槛让小微型企业也够得上，甚至让路边个体门店也用得起，这一轮科技变革推进的工业革命则更加令人担忧。

不要小看小微型企业和那些小公司或个体门店。

小微型企业吸纳的城镇就业人数占比超80%。

当小微型企业用人形机器人员工，当工地、餐馆、酒店、街边商铺、幼托、养老院，银行、办事大厅等等场景中也都有它们的时候，我们去哪呢？

客观上没有多少人的知识储备足够其进入人形机器人行业或相关领域就业，大部分人的专业技能和科技两个字都是基本没有关系的；所以现在要思索的问题或许应该是人形机器人到底要扮演什么角色，是玩具还是其他的什么呢？可以说但凡其有一点实用功能，未来就会有替代人类员工的能力；而人形机器人生产制造企业必然会使其具备相应的能力，那么这一轮工业革命可能带来的或许是人类文明整体的一次变革。

并且人形机器人的售价一旦拉下来，那么也将直击人性。

难免会让相当一部分年轻人对未来的人生规划产生巨大的改变。

婚恋观的变化是不能否认的事实，婚恋成本的提升让一些年轻人宁愿不婚不恋；可是生理层面的需求是不会随着观念的转变而消失的，这就可能带来一个尖锐的社会问题，也可能成为一个隐患。但现在看来似乎是有解的，那就是人形机器人——不是所有人形机器人看起来都像“机械公敌”一样，给机器人戴上硅胶皮肤，加上智能温控装置，用上更多的伺服电机去实现微表情——这就是“机械伴侣”了，就像是卓益开发的完全仿生具身机器人Moya，其在情感交互、医疗康复、商业服务等等领域都可以得以应用。

然而最真实的应用场景，想来无非是大家都还相对含蓄而已。

可是这样的具身智能产品如果未来也只要几万元的话，那么将要改变的就更多了。

人形机器人啊，贵一些本也没错；可是只要实现产业规模化，售价是一定会拉下来的。

可是拉下来之后要干嘛，这个问题需要全领域的分析师和评论员们发声了，也需要真正的专家学者来综合社会和文明发展规律来深入分析。科技发展的规律应当匹配社会发展的规律，如果乌托邦还是乌托邦的话，第一个规律一定应当在第二个规律的框架下进行规定设定，不能本末倒置，笔者认为应当警惕科技领域以“硅基员工”和“硅基少女”以可能出现的破坏性方式改变世界。

华为跟进辅助驾驶兜底，车主终于不用背锅了

Sat, 27 Jun 2026 14:51:47 +0800

近日，引望发布公告，宣布华为乾崑辅助驾驶成为第二家全面为辅助驾驶兜底的企业。

新增的ADS高阶功能包保障与服务权益，覆盖车辆在合法行驶道路和区域内正常使用华为乾崑智驾ADS辅助驾驶过程中发生意外事故所造成的自身及第三者人身损害或财产损失。

同一天，华为乾崑智驾ADS Max高阶功能包调价方案也一并公布，一次性购买的建议售价由3.2万元恢复至标准价3.6万元，综合车企补贴后落地价从1.2万元涨至1.5万元。

距离比亚迪5月底率先宣布为城市领航辅助驾驶兜底，过去了不到一个月。华为的跟进速度不算慢，但舆论场上关于兜底的讨论却远比想象中复杂。有人叫好，认为这是车企为技术买单的开始；也有人质疑，觉得无非是换了个名头的智驾险。

争议背后，是一个被反复追问却始终没有标准答案的问题：辅助驾驶出了事，到底谁来负责？

比亚迪开路，华为跟进

今年5月28日，比亚迪召开智能化战略发布会，董事长王传福宣布将为城市领航辅助驾驶安全兜底。

具体来说，搭载天神之眼A、B辅助驾驶系统的用户，在合规使用城市领航功能期间发生有责任交通事故，应由本车承担的直接经济损失将由比亚迪全额赔付，不设上限，且不走车主商业车险。这并非比亚迪第一次做类似承诺，2025年7月，它已经推出了智能泊车安全兜底政策。

比亚迪的兜底并非无门槛。搭载天神之眼C辅助驾驶系统的车型需要先通过加价1.2万元升级才能获得兜底资格，而此前这一选装价格为9900元。

与此同时，比亚迪宣布全系车型可选装天神之眼B激光版辅助驾驶系统，选装价格12000元。换句话说，兜底不是免费的——用户要么买更高阶的硬件，要么花钱升级。

图片来源：华为

华为的步子则踩得更紧。6月22日，引望宣布新增ADS高阶功能包保障与服务权益，将城区NCA、高速NCA及泊车全场景纳入保障范围。保障内容与比亚迪类似：正常使用辅助驾驶过程中发生意外事故，造成的自身及第三者人身损害或财产损失由企业承担。

但华为的方案有几个细节值得注意。首先，保障期限与购买时间挂钩——7月1日调价前购买高阶包的用户保障期为1年，调价之后购买的用户保障期为3年。

其次，华为将调价归因于硬件成本上涨：TrendForce数据显示，高端车规级DDR5现货价格涨幅已超过300%，AI公司的大算力芯片需求挤占了车规级芯片产能，汽车行业沦为产业链底层，只能通过现货市场采购高价芯片。这个解释在行业内有其合理性，但也很难不让消费者产生联想，兜底的成本，最终还是摊到了购买者身上。

两家企业的兜底方案虽有差异，但指向同一个方向：车企开始用真金白银为辅助驾驶的事故风险背书。在此之前，行业通行的做法是让用户购买智驾险，由保险公司介入理赔。比亚迪和华为的兜底模式，实际上是把车企从技术的提供者变成了风险的承担者。至少在经济层面是这样。

不过必须说清楚：兜底覆盖的是财产损失和人身损害赔偿，事故相关的刑事责任、驾驶扣分仍然由驾驶员承担。最高人民法院2026年2月发布的指导性案例也明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活辅助驾驶功能后仍是实际执行驾驶任务的人。换言之，车企兜的是钱，不是法。

宣传与责任的错位

比亚迪和华为的兜底动作之所以引起关注，很大程度上是因为过去几年L2级辅助驾驶在宣传和责任之间留下了太深的裂缝。

过去几年，中国汽车行业围绕辅助驾驶展开了一场堪称惨烈的竞争。从有图时代的开城竞赛，到无图时代的“全国都能开”，再到端到端、车位到车位的技术迭代，车企在宣传上极尽所能地渲染“智驾”的无所不能。

宣传片里方向盘自己转、变道行云流水，车主坐在驾驶座上处理工作，这些画面传递的信号很清楚：这辆车能替你开。

但翻开用户手册，满篇都是另一套话术：“L2级辅助驾驶，驾驶员全程负责”“系统是辅助不是替代，手不能离方向盘”。行业对“高阶智驾”至今缺乏权威定义，部分车企对“智驾”的过度宣传，在一定程度上让消费者产生了认知误区，认为智能辅助驾驶等同于自动驾驶。

图片来源：华为

这种宣传和现实的落差，被业内人概括为一句话：卖的时候叫“智驾”，出事的时候叫“辅助驾驶”。

后果是显而易见的。智驾状态下发生的交通事故屡见不鲜：有的车辆因系统误判路况紧急制动诱发后方追尾，有的在辅助驾驶模式下疏于观察引发行人碰撞事故。

就在不久前，还有顺风车司机被指打瞌睡、全程95%靠智驾的新闻。事故发生后，讨论的焦点往往不是技术本身的问题，而是“车主不应该完全相信辅助驾驶”。车企享受了辅助驾驶带来的溢价和流量，消费者却承担了所有的风险。

法律层面同样存在滞后。目前L3及以上级别自动驾驶的事故责任归属与判定标准尚未明确细分。2025年12月，工信部首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可正式落地；2026年6月，工信部又就《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见。这些进展表明监管正在提速，但在L2向L3过渡的窗口期，责任划分的模糊地带依然存在。

比亚迪和华为的兜底，某种程度上是对这一裂缝的修补。它至少回答了一个问题：在辅助驾驶功能正常开启、用户合规使用的前提下出了事，经济上的损失不用用户独自扛。

但这距离真正的责任清晰还有不小的距离：刑事责任的归属、系统缺陷的认定、数据记录的采信，这些更深层的问题并没有因为兜底而消失。

有观点认为，从比亚迪到华为，车企的兜底承诺标志着中国高阶辅助驾驶从拼参数向担责任的关键转折。这个判断或许还为时过早，但方向是对的。技术可以迭代，宣传可以修正，但消费者对安全的信任一旦崩塌，重建的成本远比想象中高。兜底不是终点，而是起点。

27款星海V9豪华大增配还大降价，超级置换价16.99万元起

Sat, 27 Jun 2026 11:13:14 +0800

6月7日，在东风柳汽第十届67品牌客户日现场，东风风行2027款星海V9正式上市。新车共推出200km舒适型、200km尊享型、200km尊贵型三款车型，官方指导价17.99万元-22.99万元，超级置换价16.99万元-21.99万元。

相较于2026款车型，2027款星海V9 200km尊贵型官方指导价由25.99万元降至22.99万元，200km尊享型由23.99万元降至20.69万元，在配置升级的同时进一步降低豪华MPV入手门槛。同时，新车同步推出至高价值50000元十重大礼，让用户买车更轻松、用车更安心。

作为东风柳汽面向“十五五”新阶段的重要品牌活动，本届67品牌客户日集中展示了企业在战略规划、技术成果、产品焕新与用户关爱等方面的阶段成果。活动现场，东风柳汽携手华为乾崑合作签约，将围绕智能座舱、车联网及数字化生态等领域持续深化合作，进一步释放企业新能源化、智能化转型信号。

在这一背景下，2027款星海V9正式上市。作为“全家人的豪华智电头等舱”，新车以“豪华增配，一部到位”为核心主题，围绕豪华、宽敞、智能、安全、无忧五大头等舱价值全面升级，进一步推动20万级新能源MPV价值进阶。

发布会现场，东风风行产品总监陈正宇表示，每一次焕新升级，都从用户声音出发。上市至今，星海V9已经陪伴千家万户走进真实生活场景，也从用户反馈中看见了家庭、事业、远方与热爱背后的共同期待。此次2027款星海V9的真诚上市，正是希望让更多家庭轻松拥有更高价值、更好体验、更大诚意的豪华智电MPV。

好底子再升舱，2027款星海V9为全家而来

上市以来，星海V9已在家庭出行、宜商接待等场景中，积累了良好用户口碑。面向20万级家庭MPV用户对舒适、空间、智能的更高期待，2027款星海V9在原有产品优势之上，围绕五大头等舱体验持续进阶，把家庭高频使用场景中的核心价值，进一步做实。

豪华头等舱：尊享二排+车载冰箱，豪华体验再升舱

2027款星海V9此次焕新，首先把用户最容易感知的豪华舒适配置进一步补齐。新车升级尊享二排座椅，两个独立12向可调豪华航空座椅支持左右调节、加热、通风、按摩、腿托等功能，并新增一键半躺，配合一体式扶手触控面板、老板键和航空小桌板，让家庭出行更舒适，商务接待更体面。

前排同样延续高规格舒适体验，智享尊贵主驾支持10向电动调节，并具备通风、加热、按摩和记忆功能；尊享女王副驾同样配备通风、加热、按摩功能。此次焕新还新增5L车载冷暖冰箱，可满足家庭出游、儿童饮品、商务接待等多元场景，让“冰箱彩电大沙发”的豪华体验真正落到日常用车细节中。

宽敞头等舱：灵动大空间，全家出行都舒展

空间是MPV的核心价值。2027款星海V9拥有5230mm车长、3018mm轴距，并具备同级最大的85.2%得房率、同级最宽220mm二排通道，让三排满员也能从容不迫。

在空间灵活性方面，新车拥有同级唯一第三排4/6比例下沉放平设计，载人、储物、露营休息都能灵活切换。满员出行时，后备箱仍拥有593L容积；在不同座椅布局下，后备箱空间最高可拓展至2792L，全家旅行、儿童用品、露营装备都能妥善收纳。

智能头等舱：8295P+双15.6英寸大屏，智能体验全面进阶

智能座舱是2027款星海V9此次升级的重点之一。新车搭载高通骁龙8295P旗舰级芯片，进一步提升车机响应速度和系统流畅度；同时融合百度文心一言及DeepSeek双AI大模型能力，支持智能问答、AI绘画、行程规划等功能，让车机交互更自然，也更贴近全家人的出行需求。

屏幕与娱乐体验方面，新车升级15.6英寸触控中控屏和15.6英寸副驾娱乐屏，组成同级最大的双15.6英寸交互娱乐屏，支持在线视频、音乐、车载KTV等功能；同时配备声纹识别、四音区智能语音、高德地图、手机互联等配置，让孩子、长辈和副驾都能轻松使用。

在智能驾驶与泊车方面，2027款星海V9进一步升级自动泊车、遥控泊车和50米循迹倒车功能，可覆盖横向车位、竖向车位、极窄车位、靠墙车位等100多种日常停车场景，让“大车”不再难开难停，进一步降低家庭用户的驾驶压力。

安全头等舱：主动安全再升级，全维守护全家安心

安全，就是最大的豪华。2027款星海V9在原有安全基础上，进一步补强主动安全与用车守护能力，新增盲区监测BSD、开门预警DOW、倒车后向来车预警RCTA、后碰撞预警RCW、变道辅助LCA、自适应远近光灯IHBC等多项功能，覆盖并线、开门、倒车、夜间行车等高频风险场景。

车身层面，新车全车高强钢应用比例超70%，热成型钢占比20.5%，为全家出行提供坚实防护；电池层面，新车搭载铠甲电池3.0，为新能源出行增加一层安心保障。

此次焕新还升级哨兵模式，让车辆停下以后仍有安全保障。2027款星海V9要做的，就是把看不见的风险挡在车外，把看得见的安心留给家人。

无忧头等舱：长续航低能耗，近途远行都安心

新能源MPV用户同样关注续航、能耗和补能效率。2027款星海V9搭载马赫混动高效发动机，电机输出效率97%，实现CLTC百公里馈电油耗5.27L。

续航方面，新车拥有同级第一的200km CLTC纯电续航和1300km CLTC综合续航，同时支持18分钟超级快充，进一步提升出行效率，真正实现近无忧、远无虑。

增配更有诚意，价格权益一部到位

不只是产品再升舱，2027款星海V9也把诚意落到价格与权益上，让更多家庭更轻松地拥有豪华智电MPV体验。价格方面：

200km舒适型官方指导价17.99万元，超级置换价16.99万元；

200km尊享型官方指导价20.69万元，超级置换价19.69万元；

200km尊贵型官方指导价22.99万元，超级置换价21.99万元。

三款车型覆盖不同预算和家庭用车需求，让更多用户以更友好的门槛，享受到中大型新能源MPV的豪华体验。

权益方面，2027款星海V9同步推出至高价值50000元十重礼，涵盖现金膨胀礼、超级置换礼、贴心金融礼、保养无忧礼、用车无忧礼、充电无忧礼、畅享智联礼、尊享升舱礼、挚友同行礼、尊享服务礼等权益，覆盖购车、换车、金融、保养、三电质保、充电安装、智联流量和售后服务等全周期场景，让用户买车更轻松，用车更踏实，全家出行更安心。

从价格竞争到价值竞争，重塑20万级MPV新标准

当前新能源MPV市场竞争持续升温，但对于面向家庭用户的中大型MPV来说，单纯低价并不能成为完整购买理由。用户真正关心的，是一台车能否长期满足全家出行中的豪华、宽敞、智能、安全、续航和品质需求。

2027款星海V9的真诚上市，正是对这一市场变化的回应。它不是简单年款更新，而是在扎实产品底子之上，通过20余项升级和更具诚意的价格权益，把20万级新能源中大型MPV的竞争焦点，从“谁更便宜”进一步拉回到“谁更值得”。

豪华增配，一部到位。随着2027款星海V9正式上市，星海V9也将继续以“全家人的豪华智电头等舱”身份，把更高价值、更好体验、更大诚意带给更多中国家庭，陪伴他们奔赴更从容、更体面、更有品质的出行生活。

特斯拉申请混合悬架专利旨在改善常见的道路驾驶痛点

Fri, 26 Jun 2026 14:52:08 +0800

盖世汽车讯据外媒报道，特斯拉向美国专利商标局（USPTO）申请一项先进的混合悬架专利。该方案将主动式电机驱动控制与经过精心布局的被动式组件相结合，从而实现卓越的乘坐舒适性与能效，并能有效应对路面缺陷（尤其是坑洼路况）带来的冲击。

图片来源：USPTO

该方案的专利号为US12654505B2，名为“车辆悬架执行器系统”。该设计由发明人Brian Lee Doorlag、Avraham Kagan和Justin Sill共同打造。

该系统的核心是一个由电动机驱动的主动控制元件。电动机带动传动带，进而驱动滚珠螺母组件和螺杆，从而实时调节悬架支柱的有效长度。

通过伸展或收缩，该执行器能更精确地抬升或降低车轮，进而抵消路面扰动带来的影响。包括加速度计和车轮位置监测器在内的各类传感器会将数据传输至悬架控制系统；该系统负责处理输入信息，并即时向电动机发出指令。

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