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新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车上市搭载MB.OS架构与高阶智驾

Tue, 29 Sep 2026 09:09:11 +0800

盖世汽车获悉 9月25日，新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车正式上市。新车搭载梅赛德斯-奔驰MB.OS架构及最新一代智能人机交互系统，并在超豪华市场首次搭载高阶智能辅助驾驶系统。

智能化方面，新车由中国团队主导研发的后排娱乐系统应用了端侧多模态VLM大模型，可通过摄像头感知乘客状态并定向推荐娱乐内容。此外，车辆搭载由梅赛德斯-奔驰与Momenta共同研发的城区及高速领航辅助驾驶系统，未来将通过OTA升级率先搭载Momenta R7世界模型，实现车位到车位的辅助驾驶体验。

图片来源：奔驰

外观与尺寸方面，新车车身长度为5485毫米，轴距为3396毫米。车头经典竖直进气格栅尺寸较前代增大20%，三叉星徽立标、格栅轮廓与格栅框架中的MAYBACH字样首次实现发光效果。安全配置上，新车全球首创前排加热式安全带，并配备15个安全气囊及2个额外的后排安全带气囊，其中包括全球首创的后排正向安全气囊。

动力系统提供三种选择，S 680车型搭载V12发动机，S 580车型搭载全新升级的M177 Evo V8发动机，S 480车型搭载M256 Evo直列6缸发动机。底盘方面，新车配备AIRMATIC空气悬挂系统、智能魔术车身控制系统以及支持±10°转向角的后轮主动转向系统。

定制化方面，MANUFAKTUR至臻高定战略升级，全新Made to Measure项目提供超过150种漆面颜色与400余种内饰配色选择，并新增黑色星空漆和哑光绿砾石银色漆面。同时，新车推出了迈巴赫S 580极夜御型版，配备极夜风格外观组件及专属熏黑轮毂等设计。

吉利2250千瓦智充首发落地银河E5正式上市

Tue, 29 Sep 2026 09:04:16 +0800

9月23日，吉利汽车集团发布名为“吉利智充”的AI补能技术，宣布单枪峰值充电功率达2250千瓦；同日，搭载该技术的A级纯电SUV全新吉利银河E5正式上市，限时先享价9.78万元起。把补能技术升级与主流车型定价放在同一场发布会上，是吉利此次动作的一个明显信号。

按官方口径，“吉利智充”的底层是吉利与阶跃星辰联合开发的能源大模型“星睿PowerMind”。针对“大功率快充易导致电池高温、衰减”这一行业共性问题，该技术主打温控：通过AI温升预测算法提前约30秒预判电池内部温度变化，动态分配充电功率，使电池平均温度不超过55℃、最高温度控制在65℃以下。

中汽中心的一项实测显示，领克10在峰值充电功率1093千瓦的条件下从10%充至97%，57%的时间充电温度低于55℃，全程最高温度64℃，比国标推荐的65℃低1℃。吉利称，相关健康充电技术可将电池循环寿命提升20%以上。

电池端，吉利发布“神盾金砖超短刀”系列，分为395毫米（最高充电倍率12C）与370毫米（6C）两种规格。官方数据显示，搭载395毫米电池的领克10，常温下SOC从10%充至70%平均4分30秒、充至97%平均8分40秒；搭载370毫米电池的全新银河E5，常温下10%充至70%约8分25秒。

同步调整的还有售后政策，搭载智充技术车型的电池质保由8年15万公里升级至8年20万公里；2028年1月1日前新上市车型的首任车主，可连续两年、每年获得1000元充电体验权益。

补能网络方面，吉利介绍，截至目前旗下浩瀚能源已建成超2500座充电站、超1.2万把充电枪，覆盖全国232个城市，其中超快充站超1500座；计划到2027年底建成超2.2万座充电站、超10万把充电枪，其中智充站超1.5万座，并提出率先在全国实现“县县通”。城区层面规划构建“3公里智充圈”：一线城市核心城区2公里内、二三线城区2.5公里内、其他城市3公里内可找到智充站。

落到车型本身，全新银河E5定位A级纯电SUV。官方给出的参数包括：峰值充电倍率6C、峰值充电功率最高460千瓦，常温下10%充至70%约8分25秒；电驱综合效率93.8%，百公里电耗11.8千瓦时；采用原生纯电后驱架构、近50:50轴荷比，麋鹿测试成绩81km/h，搭载245千瓦电机、实现5秒级零百加速。智能化方面配备激光雷达辅助驾驶方案与新一代座舱系统。上市权益上，即日起至10月31日下订可享6000元购置税补贴与4000元保险补贴。

FPT 携手普华基础软件，深耕 AUTOSAR布局全球汽车软件市场

Tue, 29 Sep 2026 08:54:07 +0800

近日，FPT与普华基础软件在上海签署《战略合作备忘录》。FPT 中国首席执行官范清俊（Pham Thanh Tuan）、FPT 汽车业务首席营收官阮氏垂阳（Nguyen Thi Thuy Duong），普华基础软件总经理刘宏倩、副总经理兼战略研究院院长张晓先及双方主要代表出席了签约仪式。

根据协议，双方将整合各自在汽车软件领域的核心优势，共建 AUTOSAR 基础软件生态，协同开拓全球市场，联合研发面向智能汽车的创新解决方案。

FPT是全球领先的科技与IT服务企业，总部位于越南，业务遍及全球30多个国家和地区。公司深耕汽车软件领域20年，拥有18年AUTOSAR工程经验，AUTOSAR工程师超1000人。面向软件定义汽车时代，FPT已在SDV AI Agent、中间件、数据平台、虚拟ECU、SOVD平台及运行时环境等核心技术领域布局，形成覆盖车载软件全栈的产品与解决方案体系，持续服务全球领先车企。

普华基础软件是中国车用操作系统领军企业，深耕AUTOSAR车用基础软件的研发及产业化18年，面向整车企业和零部件供应商提供车用基础软件设计、开发、配置、集成、测试全生命周期的工具链、本地化一站式增值服务及国内外车用芯片的生态支持。先后推出普华灵智安全车控操作系统（AUTOSAR CP）及工具链产品、普华灵思智能驾驶操作系统（AUTOSAR AP）及工具链产品、普华汽车开放系统架构整车软件解决方案（AUTOSAR CP+AP）等，为智能网联汽车的快速发展注入强劲动力。

随着软件定义汽车在全球加速落地，车用操作系统的需求持续增长，跨区域协同开发、全球化交付成为产业刚需。依托普华基础软件的技术积淀及量产实践经验，结合 FPT 全球化工程服务能力及国际客户网络，双方将携手拓展中国、欧洲、日本等重点市场。同时，双方将开展深度技术共创，面向“感知—决策—通信—数据—验证—执行”的技术体系，探索下一代智能系统的技术演进与产品创新路线。目前，双方已启动 AUTOSAR 车用基础软件项目合作。

猛士X700开启预售 24.98万元起双腔空悬+MRC磁流变

Tue, 29 Sep 2026 08:39:10 +0800

【太平洋汽车新车频道】9月28日，猛士汽车旗下全新车型猛士X700正式开启预售，新车共推出3款车型，预售区间为24.98- 28.98万元。

作为猛士X系列的首款产品，车辆采用承载式车身架构，搭配800V高压平台与华为乾崑智能体系，底盘采用双腔空悬+MRC磁流变减振器，主打轻户外泛越野场景。

发布会现场，明星古力娜扎当场下订成为猛士X700的001号车主。

预售权益

猛士X700预售时间为2026年9月28日开始，至上市当日大定通道开启时结束。

订金膨胀礼：2000元订金抵5000元购车尾款

潮流车色礼：价值8000元荔波绿外观颜色限时赠送

舒享升级礼（价值25000元科技舒享配置限时赠送）：Max/Max+版（价值8,000元，全车云感魔毯座椅、价值6,000元，二排座椅电动调节、价值5,000元，五门静音电吸门、价值6,000元，HUAWEI SOUND 21扬声器）、Ultra版（价值8,000元，全车云感魔毯座椅、价值6,000元，二排座椅电动调节、价值5,000元，五门静音电吸门、价值6,000元，HUAWEI XHUD AR-HUD）

猛士俱乐部畅享礼：免费体验猛士智野营地全国猛士车友俱乐部活动全年畅享

三电终身质保礼：首任非营运车主享有三电终身质保

抽奖赢取趣野书包屏：价值3,699元猛士趣野书包屏，限量100份

抽奖赢取开新车：价值50,000元猛士X700，免费使用权1年，限量30份

新车亮点

底盘配置：新车搭载双腔空气悬架+MRC磁流变减振器，搭配华为乾崑预瞄魔毯功能，提前识别路面颠簸，兼顾城市滤震操控与硬派越野通过能力。

辅助驾驶：搭载华为乾崑ADS 5智驾，支持NCA越野版，拥有车位到车位3.0、120米超长循迹倒车、守位泊车，城市到荒野一套智驾覆盖，同时具备130km/h爆胎稳定控制、驾驶员失能保护等全套主动安全。

座椅配置：全车搭载带60个可调气袋的魔毯座椅，可随路况自动调节软硬支撑；127°零重力女王副驾，后排28‑38°电动调节，全车通风/加热/按摩/记忆配齐。

越野性能：配备智能e锁+后桥机械差速锁，5种越野+6种公路模式，支持Auto自动识别切换地形；328.8mm最大离地间隙、37.5°接近角、38.3°离去角、800mm涉水深度。

智能座舱：新车搭载鸿蒙座舱6，匹配双15.6英寸2.5K智慧大屏，HUAWEI SOUND 21扬声器7.1.4声道音响+星环声学散射体，支持无麦K歌3.0、AI调音魔方；丰富车机生态，支持HSpace‑Link外设拓展，兼顾家用娱乐。

续航能力：CLTC纯电续航360km，综合续航1312km；300kW峰值快充，20%-80%充电约18分钟。

车内空间：74.7%高得房率，850L后备箱，二排可纯平放倒形成2.77m³露营房；尾门野趣拓展台、6kW对外放电、7L车载冷暖冰箱（‑10℃~55℃）；全车56处储物空间+26个改装接口，露营改装潜力强。

深入了解猛士X70 0

外观方面，新车前脸为家族醒狮设计，配备梯形进气口和越野前杠、可发光品牌LOGO与星河点缀贯穿式灯组，既有力量感又充满科技感。

侧面线条，标志性方盒子造型，大尺寸的后视镜和半隐藏门把手。轮眉、侧裙配备黑色防刮套件，看得出来实用是设计师考虑的第一要素。车身尺寸为5035/1999/1910mm，轴距2920mm。

车辆尾部采用竖向设计尾灯，与前车灯相呼应。车尾小书包搭载自定义情绪屏，支持DIY灯语、组队同步灯效等功能。

色彩上提供乌兰橙、格宗黑、昆仑白、墨石灰、荔波绿、林芝蓝六款地貌主题车色，每一种车漆都采用特殊工艺。

内饰方面，，猛士X700没有走过度机甲化的路线，更倾向于营造豪华的内饰氛围。车内搭载鸿蒙座舱HarmonySpace 6，配备双15.6英寸华为智慧双联屏，拥有2.5K高清分辨率与1000nit高亮度。中控屏下方保留了实体按键和水晶旋钮，方便驾驶时盲操。

细节方面，车内的氛围灯做成漫反射的形式，点亮时更加高级更温馨。中央扶手区域集成无线充电面板和实体扶手，中央扶手箱区域搭载7L车载冷暖冰箱支持-10℃制冷。门把手集成电子开门按键，兼顾科技感和实用性。

猛士X700搭载新一代HUAWEI XHUD拥有74英寸超大画幅，AR实景领航功能可将导航路线直接投射在真实路面上，大幅减少驾驶者低头看屏的频次。越野专属版本HUD还可以直接显示悬架高度、差速锁状态、俯仰侧倾角、指南针等越野参数，越野过程视线无需离开路面。

音响系统为HUAWEI SOUND 21扬声器7.1.4声道系统，最大功率1000W，配合星环散射体，实现座舱无听音死角。

座椅方面，猛士X700全车搭载云感魔毯座椅，全车60个可调气袋，其中12个气袋参与魔毯调节，可以跟随路况、驾驶模式动态改变座椅软硬，主动化解颠簸；过弯时侧翼自动提供三档支撑，减少身体晃动。坐垫8档、侧翼5档可调，提供40种自定义舒适模式。

副驾配备127°零重力女王座椅，借鉴NASA人体工学，联动靠背、坐垫、电动腿托，分散身体压力；前排13层、二排12层云感泡棉结构，搭配10点SPA级按摩。后排座椅支持28‑38°电动角度调节，配备二排腰托，通风、加热、按摩、记忆等功能。

空间层面，整车74.7%得房率，舱内垂直高度1.32米，1.3米儿童可在车内直立。前排座椅可电动放倒，二排可以完全纯平放倒，形成2.77m³露营房，2050mm纯平床身。

储物空间方面，新车的常规后备箱容积850L，可以放下10个20寸行李箱。车内拥有56处储物空间，含26个改装接口，支持大量DIY拓展；尾门集成野趣拓展台，带6kW对外放电、15kg承重台面，适配露营轻厨。

值得一提的是，新车还配备了四门电吸+电动吸合尾门、负离子+水离子+UVC紫外线消杀+光触媒滤芯全套空气治理、主驾头枕音响、后视镜慢行补光灯，夜间露营、窄路转弯提供两侧照明；露营安全预警，哨兵与驻车安防同步运行，分级提醒，兼顾车内休息安宁与外部安防。

辅助驾驶方面，猛士X700搭载华为乾崑ADS5全栈智能方案，配备量产最高规格896线双光路激光雷达。此外，新车还拥有ADS5 NCA越野版，针对土路、乡道非铺装路面专门标定，领航辅助在野外也不会退出降级。能力覆盖车位到车位3.0，从家车位到目的地车位全程智驾，覆盖城市、环岛、乡道土路、地库；120米超长循迹倒车，揉车之后轨迹不会丢失。

动力方面，新车采用1.5T插电混动系统，全系为双电机四驱配置，其中1.5T发动机最大功率为113kW，前电机最大功率为190kW，后电机最大功率为215kW搭载前后双电机，总功率518kW，电驱总扭矩720N·m，轮边总扭矩10000N·m，零百加速4.9秒。电池搭载容量分别为51.46kWh和68.10kWh，其中，51.46kWh版本对应CLTC续航里程为285km，68.10kWh版本对应CLTC续航里程为360km。

底盘方面，猛士X700采用前双叉臂、后五连杆悬架结构，搭载闭式双腔空气悬架+MRC磁流变阻尼器。

空气悬架拥有150mm上下调节行程，六档高度、两级刚度可调；具备迎宾降高度、高速自动降车身等功能。MRC磁流变阻尼响应小于10ms，是CDC的5倍，每秒调节1000次。结合华为乾崑智驾预瞄感知，实现MRC魔毯悬架，提前百米识别减速带、坑洼。

越野状态悬架升至最高，最大离地间隙328.8mm，接近角37.5°、离去角38.3°、通过角31.3°，800mm最大涉水深度，RTI坡道指数470；同时拥有智能e锁+机械后桥差速锁，电控快速打滑脱困，机械锁应对极端陷车；AI全地形智能越野系统，提供5种越野模式+6种公路模式，支持Auto自动识别路况切换模式。

编辑点评

猛士X700不仅外观硬派，配置同样硬派，双腔空悬+MRC磁流变的底盘、全车魔毯座椅、华为ADS5含越野NCA、800V高压平台、丰富的露营拓展能力，配置放在同级车型中是独一档的存在。

如果你想要一台日常好开、乘坐舒适，同时周末可以奔赴山野的方盒子SUV，猛士X700给出了一个非常有竞争力的答案。

坦克500

方程豹-豹5

神行者8

享界G9

根据目前市场情况，新车上市后将于坦克500、方程豹-豹5、神行者8、享界G9等车型展开竞争。（文：太平洋汽车彭浚哲）

比亚迪宣布京沪高速闪充站全线贯通高速闪充站累计建成2000座

Tue, 29 Sep 2026 07:59:03 +0800

【汽车动态】9月24日，比亚迪官方发布消息称，比亚迪第2000座闪充高速站在江苏扬州宝应服务区正式落成并投入运营。该站点的落成投运，标志着京沪高速闪充站实现全线贯通。

京沪高速是连接北京与上海的重要交通干线，沿线车流量较大，新能源汽车长途出行补能需求较为集中。比亚迪方面表示，此次第2000座高速闪充站落地宝应服务区，将进一步完善京沪高速沿线的闪充补能布局，为途经该线路的新能源车主提供更多充电选择。

截至9月24日，比亚迪累计建成11586座闪充站，覆盖全国341座城市。从布局结构看，比亚迪闪充网络呈现“高速主干线贯通、城市高密度覆盖”的特点。比亚迪方面称，这一布局旨在通过高速公路与城市区域的协同覆盖，形成“纵横中国”的闪充补能网络。

随着第2000座闪充高速站落成，比亚迪方面宣布，其闪充高速站年度建设目标已提前完成。比亚迪将“闪充中国”战略视为公司补能体系建设的重要组成部分，此次节点也被其视为该战略推进过程中的关键里程碑。

在补能体验方面，比亚迪官方给出的描述为“5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃只多3分钟”。比亚迪方面表示，上述指标旨在减少用户充电等待时间，提升纯电车型长途出行便利性。需要指出的是，实际充电速度可能受到车辆型号、电池状态、环境温度、充电桩功率及电网条件等多种因素影响，具体体验因使用场景而异。

除高速站点建设外，比亚迪还推出了多条闪充特色旅行线路，包括河西走廊、华东沿海、徽派古韵等。相关线路将闪充站点与区域旅游资源相结合，意在为新能源车主提供长途自驾出行的补能指引。

在用户权益方面，比亚迪方面表示，购买闪充车型的车主可在全国闪充站享受1年的免费闪充权益。比亚迪此次宣布京沪高速闪充站全线贯通，并提前完成年度高速站建设目标，显示出其在补能基础设施领域继续加大投入。后续闪充网络的实际运营效率、用户使用体验及站点维护情况，仍有待市场进一步检验。

告别“速成车”渐成行业共识，产业拐点已至？

Mon, 28 Sep 2026 09:09:23 +0800

“汽车产业最大的风险不是慢，而是速成。”

此前，赛力斯集团科技公司总裁刘宗成在2026泰达论坛上的这句话，很快就在行业传开了。

紧接着他又补了一句：“靠速成走不远，靠低价赢不了未来。”

这句话之所以刷屏，不只是因为它说得直白，更是因为——它不是某一家企业的独醒之言，而是整个行业集体反思的一个缩影。

近两个月来，从主机厂到供应商，从合资品牌到自主车企，反对“速成”的声音越来越集中，告别“速成车”正在从少数人的呐喊，变成整个行业的共识。

最早开炮的是北京现代的总经理，紧接着上汽大众、长城、奇瑞、小鹏陆续跟进；宁德时代董事长曾毓群在动力电池大会上直接“炮轰”行业速成乱象；广汽集团公开表态“坚决不造速成车”；到了泰达论坛上，赛力斯刘宗成的“速成论”更是把这场讨论推向了高潮。

中国汽车产业，是不是真的到了一个拐点？

行业共识：当“快”不再是唯一答案

过去几年，中国汽车行业的主旋律可以用一个字来概括——快。

新车发布快，技术迭代快，价格下降快，企业起量也快。新

势力从0到10万的速度越来越短，新能源渗透率一年一个台阶，智能驾驶功能半年一升级。

整个行业都在跑，都在抢，都怕慢一步就被淘汰。

但最近，一个微妙的变化正在发生。头部企业开始集体反思"快"这件事。

刘宗成表示，中国汽车要从规模领先迈向质量领先，不能靠压缩验证周期、降低安全标准来抢速度，要拒绝“虚胖式增长”。

奕境汽车品牌总经理曾清林的判断更直接：中国新能源汽车已告别高速扩张的增量时代，全面迈进高质量发展的存量进阶阶段，过去依靠简单硬件堆叠、参数迭代的粗放发展路径，边际效应正在持续递减。

这股“反速成”的思潮，其实早在两个月前就开始酝酿了。

最早“开炮”的是北京现代总经理李凤刚。

7月下旬的中国汽车论坛上，他公开批评部分品牌为加快上市节奏，删减必要测试环节，“让消费者变相充当试车员”。他指出现代汽车整车开发分为设计验证（DV）和量产验证（PV）两大阶段，但有些品牌只做一个阶段就匆忙上市，导致生产一致性差、质量隐患突出。

图片来源：小米汽车

进入8月，表态的车企越来越多。

上汽大众在成都车展上直接亮出“三不”底线——不造速成车、不造卡线车、不造双标车。

长城汽车董事长魏建军也在社交平台发声，称“长城36年来没有造过一辆速成车”。

奇瑞汽车执行副总裁李学用则直言：“汽车不是快消品，它关系到千万家庭的安全。”小鹏汽车董事长何小鹏以G9L为例强调“三年开发周期、674万公里测试”，用数据回应行业质疑。

9月初的世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群直接点名：“大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但这是以牺牲产品质量和消费者信任为代价。”

紧接着，广汽集团在9月上旬明确对外表示“坚决不造成速成车”。

而到了9月中下旬的泰达论坛上，刘宗成的那句“速成论”刷屏，算是把这场行业大讨论推向了一个新的高度。

把这些声音放在一起看，你会发现一个很有意思的共同点：没有人再把"快"当成唯一的追求了。

过去大家比的是谁起量更快、谁技术迭代更快、谁价格降得更快。但现在，头部企业开始谈质量、谈安全、谈体系、谈生态——这些都是“慢功夫”。

这种转向不是某一家企业的选择，而是整个行业的集体共识。

当所有头部玩家都在往同一个方向走的时候，那就不是个体行为，而是行业拐点。

为什么是现在？三重压力叠加下的必然

为什么这场转型偏偏发生在现在？背后其实是三重压力叠加的结果，环环相扣，把行业推到了这个拐点上。

最直接的压力来自市场本身：价格战打不动了。

这两年，中国车市的价格战一轮接一轮，从电动车打到油车，从新势力打到传统车企。

最开始降价确实有效，销量应声上涨；但很快，边际效应就出来了。这种方式反过来又加剧了市场的疲软，形成了一个恶性循环。

到最后，大家都在赔本赚吆喝，谁也跑不掉。

工业和信息化部总工程师王卫明也直言不讳地指出了当前行业的问题：

国内消费需求不足，汽车制造业利润率持续走低，非理性竞争现象仍存。

这句话从监管层嘴里说出来，分量是不一样的。它意味着，政策层面已经明确意识到，价格战这种模式走不下去了。

而且，政策层面的动作不止于表态。

8月底，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合部署开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，为期一年，重点整治生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证等四方面问题。

图片来源：工信部

标准层面也在同步收紧。

全国汽车标准化技术委员会就三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟将新能源车型的可靠性行驶试验总里程从原来的水平大幅提升至3万公里。

事实上，这两年已经有很多车企扛不住了。新势力里的洗牌还在继续，传统车企的新能源板块也普遍亏损。

靠低价抢市场、靠规模摊成本的路子，在需求见顶的大背景下，已经越来越难走通。

第二重压力来自需求端：消费者成熟了。

最早一波买新能源车的用户，大多是科技爱好者，他们最关心的是参数——零百加速几秒，屏幕多大，芯片算力多少，续航多少公里。那时候，堆参数确实有效，因为目标用户就是吃这一套。

但现在，主力消费人群变了。家庭用户正在成为消费主力，多代同堂、多孩出行催生了全球最复杂、最多元的民用出行场景。

他们关心的不再是“这车能不能跑多快”，而是“后排坐老人小孩舒不舒服”“车机系统好不好用”“辅助驾驶敢不敢用”“出了问题有没有人管”。

参数军备竞赛的受众正在消失。当消费者不再为“堆料”买单时，企业自然就会从“比参数”转向“比体验”。

长安张晓宇拿出的那组数据就是最好的证明：70.5%的渗透率 vs 6.3%的使用率。车上装了这个功能，用户根本不敢用，那堆再多硬件又有什么意义？

技术不是越多越好，而是有用才好。

当企业意识到这一点的时候，自然就会把资源从“堆参数”转向“做体验”，真正去解决用户敢用、爱用、常用的问题。

第三重压力来自海外市场：出海倒逼了转型。

过去，中国车企出海更多是靠性价比抢市场。但现在不一样了，中国汽车的出海正在升级，开始进入欧美日这些成熟市场，开始跟国际大品牌正面竞争。

在成熟市场，消费者对汽车的要求是完全不一样的。

欧美市场的消费者，买车平均要用五到八年，他们对质量的要求、对可靠性的要求、对售后服务的要求，都远远高于国内市场。

相比零百加速几秒、屏幕多大、芯片算力多少，他们更关心的是：这车会不会经常出毛病？保养贵不贵？出了问题能不能找到人修？

这些问题，靠“速成”是回答不了的。它需要长期的技术积累，需要完整的质量体系，需要遍布全球的服务网络。

当中国汽车的出口量越来越大，当出海从“可选项”变成“必选项”，企业就必须从“速成模式”切换到“质量模式”。这不是想不想的问题，是不得不做的问题。

三重压力叠加在一起，整个行业就被逼到了转型的路口。

供应链重构：质量竞争时代的机会与洗牌

这场从“速成”到“质量”的转型，影响最大的其实不是主机厂，而是整个供应链。

因为主机厂的质量竞争，最终都会落到供应链上。对质量的要求提高了，供应链上的每一家企业都得跟着变。

从目前释放的信号来看，至少有四个趋势值得关注。

1. 单纯的“性价比”供应商会越来越难

当行业从“价格战”转向“质量战”，只靠低价拿订单的供应商，日子会越来越难过。因为主机厂对质量的要求提高了，对验证标准的要求提高了，对一致性和可靠性的要求都提高了。

过去那种“先上车再说，出了问题再改”的思路，在质量竞争时代会越来越行不通。主机厂会要求供应商在项目早期就深度参与，会要求更严格的质量验证，会要求更高的一致性和可靠性。

2. 有技术壁垒的供应商会更吃香

反过来，那些有核心技术、有研发能力、能真正解决问题的供应商，会越来越受主机厂的欢迎。

当主机厂不再比“谁更便宜”，而是比“谁的体验更好”“谁的质量更可靠”的时候，它们自然就会愿意为真正有技术含量的供应商付溢价。

这其实也是一个很自然的逻辑：当行业从“增量蛋糕”转向“存量博弈”，企业必须找到新的差异化竞争点。而技术差异化，是最可持续、最难被模仿的差异化。

所以，那些能在某个细分领域做到顶尖、能真正解决主机厂痛点的供应商，在质量竞争时代会获得更多的机会、更高的溢价。

3. 平台化、标准化会带来新的洗牌

华为数字能源王超提到了一个倡议：推动跨车企产品平台化，减少内卷式开发。

如果这个方向真的落地，对供应链企业来说其实是一把双刃剑。

平台化意味着规模化，规模化意味着成本下降，意味着中小供应商也有机会进入主流供应链体系。

当一个零部件不再是“一个车型一个定制”，而是“多个车型共用一个平台”的时候，它的规模就会上来，成本就会下来，供应商的盈利空间也会更大。

但挑战也很明显：一旦平台标准化了，拼的就不再是谁能做定制化开发，而是谁的成本更低、质量更稳、交付更快。

这其实是更残酷的竞争——因为标准化之后，大家的技术差距会缩小，最后拼的就是硬实力。

那些有规模优势、有成本控制能力、有稳定质量体系的供应商，会在平台化浪潮中脱颖而出；而那些靠定制化、靠小批量、靠关系吃饭的供应商，日子会越来越难过。

4. 生态协同成为新的竞争单元

最后一个趋势是：竞争的单元正在从单个企业，变成整个生态。

所有人都在讲生态。长安讲“无生态不长安”，赛力斯搞“1+2+N”开放战略——赛力斯+华为+宁德时代+N个合作伙伴；长城倡导“互联共赢、不搞小院高墙”。

当行业进入质量竞争阶段，没有一家企业能做到全链条自己干。智能驾驶需要算法公司，动力电池需要电池企业，车机系统需要科技公司，出海需要本地化服务商......

竞争的单元就从“单个企业”变成了“整个生态”。对供应链企业来说，这意味着不仅要把自己的产品做好，还要思考自己在整个生态中的位置。

写在最后

中国汽车产业的这场转型，本质上是从“速度型增长”转向“质量型增长”。

过去十几年，我们快速建立了全球最大的新能源汽车市场，快速把供应链跑到了全球前列，快速让中国品牌站上了世界舞台。这个“快”，有它的历史意义和历史价值。

但现在，历史阶段变了。

国内市场从增量变成存量，消费者从尝鲜变成成熟，出海从可选变成必选——这些变化叠加在一起，逼着行业必须慢下来，必须沉下心来打地基。

这不是倒退，而是升级。

这个过程不会一帆风顺，肯定会有阵痛，但方向是明确的——从速成到质量，从速度到价值，从单打独斗到生态协同。

这场转型才刚刚开始。而它最终会把中国汽车产业带到哪里去，值得我们持续观察。

新车音响周报：海狮08堆料之最；启境首搭鸿蒙6；至境搞杜比平权

Mon, 28 Sep 2026 09:04:15 +0800

最近迎来了一波新车上市的热潮，扎堆上新的家用SUV车型也把音响卷出了新高度。

从10万级到30万级，价位差了三倍，音响也卷出了不同梯度：

有的把自研音响下放进入门版，有的把国际大牌直接标配，还有的在软硬件上疯狂堆料的。

我们体验了其中的部分车型，今天也从硬件、价位、选装几个维度，看看谁的音响最值。

如果里面有哪台车大家呼声很高，想看我们实测，我们也一定立马安排，欢迎各位评论区催更。

吉利银河 E5

作为12万级选手，通常是年轻家庭、代步刚需的首选，没有多余溢价。

银河E5的卖点是续航和智能，这个价位的家用SUV，很多连“音响”两个字都不提，但银河E5的音响确实是这次座舱配置中被低估的一项。

除了530km经典版和550km启航版是8个扬声器，从探索版开始就是23扬声器Flyme Sound无界之声，7.1.4全景声和Hi-Res音质。

不过要注意，以往吉利车型上支持的WANOS全景声，这次是不支持的。

荣威家越 07

家越07全系标配18+2的扬声器，对应的是7.1.4.2的全景声系统，包含2个头枕音响单独出导航和电话。

这款车的音响我们很早就有体验，听感上算是稳定输出，但是低音和高音的细节就没法深度追究了。

所以，家越07也算是这个级别的家用SUV的另一种代表：硬件有上限，但“情绪价值”上不封顶。

从体感、听觉、光影、AI 交互能提供情绪价值的都尽量面面俱到。

音响上，前排左右侧的音响可以小幅度开合；也可以和氛围灯联动；设定好喜欢的听音模式后，豆包AI座舱助手可以进行记忆，直接通过语音控制。

别克至境 E7

至境E7把“孩子的满分座舱”当卖点，音响也走家用路线：全系标配20扬声器环绕音响，同样含主驾2个头枕音响。

是近期上市新车中20万价位以内，唯一支持7.1.4杜比全景声播放，还带ANC主动降噪的车型。

这里要分清一个容易踩坑的概念：7.1.4只是扬声器布局，杜比全景声是独立的音频解码协议。

不少车型虽然装上全套7.1.4扬声器，却没有杜比官方授权，只能依靠自研算法做虚拟环绕渲染，QQ 音乐、车载影视里原生的杜比音轨资源无法正常解码播放。

杜比授权是车企需要单独付费的项目，这也是为什么如今7.1.4的技术已经下探到10-15万级别的车上，很多车看着硬件拉满，却缺失杜比全景声原生播放能力的根本原因。

比亚迪海狮 08

25万左右，家用SUV开始兼顾品质感与功能性，音响不再只是听歌工具，更成为车内娱乐、智能座舱的核心部分，品牌联名、场景化功能纷纷上线。

帝瓦雷在腾势、方程豹上已经验证过口碑，这次轮到比亚迪海洋网的旗舰车型上，规格拉到25个扬声器，是本周家用SUV里堆料最多的一档。

搭配 7.1.4 声道与杜比全景声，帝瓦雷标志性的弹性低频、开阔声场，在大五座、六座车厢里能更好发挥。

不过要注意，25扬声器帝瓦雷是高配专属，入门版音响会缩水，想体验满血配置得看预算够不够。

启境 GX7

启境GX7作为华为的心头好，这次的首发亮点是AI交互式星环散射体，既是扬声器也是氛围交互的载体，华为系在音响玩法上的一致性越来越强。

同期上市的奕境X9也是21扬声器HUAWEI SOUND加星环散射体，两台车摆在一起，能明显看出鸿蒙智行生态在影音体验上的标准化打法。

华为系音响的强项一直是软件生态：空间音频、丰富的音源分区，在GX7上也都延续了。

去年问界M9等华为系缺失的无麦K歌功能，现在的新车上全部支持，最大响度91dB、最低延迟40ms，比起很多大在这个功能的车上，回音小很多，听感更真实。

奕境 X9

奕境X9首搭鸿蒙座舱HarmonySpace 6，增加了调音魔方可以自己调声场，这次的星环散射体也是新造型。

对于中置音响造型感兴趣的朋友，也可以通过往期的内容了解更多。一颗中置音响的自我修养：会转、会亮、会整活

和启境GX7一样，一车十屏加46英寸车载激光投影，在整个华为系里另辟蹊径，不堆音响硬件，但把影音娱乐息息相关的屏幕堆到了这个级别的天花板。

腾势 N8L

E周看点 | 大运汽车重整获批；沙特CEER首秀EXOBOT轿车和SUV

Mon, 28 Sep 2026 08:54:04 +0800

本周，新能源汽车市场有哪些大事发生？

大运汽车重整获批

9月22日，大运汽车股份有限公司管理人发布公告称，2026年9月17日，山西省运城市中级人民法院依法作出民事裁定书，裁定批准《大运汽车股份有限公司等58家公司重整草案》。

这意味着，这家曾经以“风驰天下，大运摩托”广告语家喻户晓、后来在重卡领域占有一席之地的企业，正式进入了司法重整执行阶段。58家公司，覆盖了大运汽车的整车制造、零部件供应、销售服务等全链条。

图片来源：大运汽车

大运汽车的前身是山西通达集团，创始人远勤山最早做摩托车销售，后来进入摩托车制造领域。2004年，远勤山收购四川银河汽车集团，进入商用车领域。2009年，大运重卡正式下线，凭借性价比优势，在重卡市场一度年销量突破3万辆，排名行业前十。

但重卡市场的好日子没有持续太久。2018年之后，国内基建投资增速放缓，重卡市场进入存量竞争，大运的市场份额被一汽解放、东风商用车、中国重汽这些头部企业挤压。

2018年，远勤山进入新能源乘用车领域，投资几十亿元在运城建设生产基地，推出“大运远志”品牌。首款车型远志M1定位中型MPV，于2020年投产下线，售价17万-30万区间。2022年，大运又发布远航汽车品牌，推出远航Y6、Y7等多款车型，定位中高端市场。

但市场反响冷淡。盖世汽车数据显示，2024年8月，远志M1单月销量仅500余辆。到了如今情况更糟，月销降至两位数。

这个销量规模，根本无法覆盖工厂的运营成本和研发投入。重卡业务下滑，新能源乘用车打不开局面，大运汽车的资金链越来越紧张。2024年11月，大运汽车发布《关于大运汽车重整的声明》，承认流动资金遭遇阶段性周转困难。

盖世点评：大运重整获批，是其重卡失速、新能源折戟的必然结局。

沙特CEER首秀EXOBOT 轿车和SUV

近日，沙特阿拉伯首个本土汽车品牌 CEER正式公布成立以来的首批产品。该品牌由沙特公共投资基金（PIF）与台湾地区鸿海集团共同成立，此次推出的两款新车均基于“Exobot”平台打造，分别为轿车和 SUV。CEER计划在未来 5 年内继续推出 5 款车型，最终形成涵盖不同动力形式的 7 款车型产品线。

图片来源：Ceer

此次亮相的两款车型均采用极具未来感的外观设计，由前迈凯伦设计总监 Rob Melville 负责设计。两款车虽然车身形式不同，但采用了相似的设计语言，车头高度较低，车身从前向后逐渐抬高，整体呈现出类似 20 世纪 70 年代楔形车型的轮廓，同时加入鸥翼车门、大面积玻璃以及概念车风格的车身结构。车辆前后均配备贯穿式灯带，内部包含 32 组不同的灯光单元，用于呼应沙特阿拉伯 1932 年统一这一历史节点。

CEER 首席执行官 James DeLuca 表示，管理层希望产品摆脱传统汽车设计思路，打造更加新颖、独特的车型。为此，公司要求设计团队不要简单参考全球现有汽车产品，而是尝试推出具有明显差异化的设计。

两款车型的主要区别体现在续航和加速性能方面。其中轿车 0-62 英里 / 小时（约 0-100km/h）加速时间为 2.6 秒，SUV 为 2.9 秒；轿车续航里程达到 416 英里（约 670 公里），SUV 则为 348 英里（约 560 公里）。需要注意的是，上述续航数据采用 NEDC 测试标准，实际表现通常会低于采用 EPA 标准测试的结果。

盖世点评：CEER设计吸睛，但区域定位与NEDC续航仍待量产检验。

吉利发布新一代AI智充技术

9月23日，吉利汽车集团正式发布新一代AI补能技术——“吉利智充”。该技术依托吉利联合阶跃星辰开发的行业首个全域能源大模型——星睿PowerMind能源大脑，实现单枪峰值充电功率2.2兆瓦，同时首发AI极速充、AI智慧充和AI自动充，推动补能迈入AI智能的安全快充时代。

针对快充高温、电池损伤、寿命衰减等行业痛点，吉利智充在安全、速度、智能、便捷四大维度实现突破。安全方面，行业首发AI温控技术，可提前30秒预判电池内部温升，配合全链路五端液冷方案，确保电池最高温度低于65℃。速度方面，吉利智充桩实现单枪峰值功率2250千瓦，峰值电压1500V、峰值电流1500A，适配未来800V至1500V高压车型。智能方面，AI智慧充通过星睿PowerMind实现“千车千策”电池健康管理，并创新锂离子脉冲修复技术，将电池循环寿命提升20%以上。

官方表示，即日起至2028年1月1日前，新上市且搭载吉利智充技术的产品，首任车主可享连续两年、每年1000元共2000元专属充电体验权益；新老用户搭载吉利智充技术车型的电池质保由8年15万公里升级至8年20万公里。

吉利规划，到2027年底，将建成超2.2万座充电站、超10万把充电枪，其中吉利智充站超1.5万座、智充枪超5万把，率先实现全国“县县通”；未来还将规划布局超15万座充电站，超60万把充电枪，按每枪平均服务20台车计算，将具备每天服务超1200万辆车的能力。

盖世点评：吉利智充以2.2兆瓦和AI温控刷新快充上限，但量产落地与电网配套仍待检验。

比亚迪泰国工厂第10万辆新能源车下线

9月21日，比亚迪位于泰国的工厂实现第10万辆新能源汽车下线，并配合该节点举办了新车交付活动。此次驶下产线的是BYD ATTO3；这款车是比亚迪在泰国市场投放的第一款产品，也贯穿了其从初入当地市场到落地本地生产的进程。

图片来源：比亚迪

在本地化方面，该工厂当前有95%的员工来自泰国，约50%的采购在本地完成，并已有5款车型通过“泰国制造”认证。随着产量扩大，比亚迪在制造、人才和供应链等环节继续推进，以加深与泰国新能源汽车产业生态的衔接。

从首款车型进入泰国市场，到此次第10万辆新能源车下线，比亚迪在泰国的发展来到新阶段。未来，该公司将继续扎根泰国、推进本地制造，并与当地新能源汽车产业共同发展。

盖世点评：比亚迪泰国10万辆下线，本地化制造初具规模，中国车企出海迈入扎根新阶段。

蔚来全球首座零碳离网光储换电站投运

9月23日，蔚来宣布全球首座零碳离网光储换电站在新疆星星峡正式投入运营。该站是蔚来在离网换电场景的首次落地验证，整套系统以光伏作为唯一能量来源，构建“发—储—用”零碳闭环，独立承担换电站的全部电力支撑，无需依赖外部电网。

图片来源：蔚来

在技术配置上，该站采用LONGi BLOCK移动能量站及隆基H2D储能系统，可依据光照条件自动切换三种运行模式：白天由光伏发电直接供能并储存余电，夜间切换至储能系统放电接力，遇连续阴天则自动切入应急模式、预留关键负载电量，全程无需人工值守。液冷温控与高防护设计则确保整套系统能够在戈壁极端环境下长期稳定运行，保障换电站24小时不间断服务。

该站的投运也为蔚来丝绸之路换电路线的全线贯通奠定了基础。据悉，该路线将于9月26日正式全线贯通，全长3605公里，沿途布局33座换电站，贯通后用户从全国任意换电站出发，均可全程换电抵达中国大陆所有省级行政区。

截至2026年9月23日，蔚来在全国已累计布局充换电站9410座，其中换电站4109座、充电站5301座，充换电站建设数量位居行业第一。高速换电网络方面，蔚来已布局高速公路换电站1060座，打通9纵11横16大城市群高速换电网络，连通全国超550座城市。此外，自去年8月以来，蔚来已累计贯通92条加电风景线，2026年将累计建成100条。

盖世点评：蔚来零碳离网换电站投运，光储自持破局，助丝路贯通。

加长后奔驰终于把后排做成了卖点试驾全新奔驰长轴距GLE

Mon, 28 Sep 2026 08:39:05 +0800

【太平洋汽车汽车评测】1997年，GLE的前身M级开创了豪华SUV这一细分市场；近30年后，GLE第一次把"国产"和"加长"这两件事同时做了。轴距加长120毫米至3115毫米、后排乘坐空间达到1020毫米、座垫加长加厚、靠背电动调节、双12.9英寸后排娱乐屏——官方几乎把这次升级的核心全部押在了后排上。

带着"后排是否真的从够用变成了卖点"这个问题，我们对全系顶配的GLE 450 L星铂版（指导价76.78万元）进行了为期数天的深度试驾，覆盖市区通勤、高速长途和一段轻度丛林穿越。结论先行：这是一台适合喜欢开车、也适合照顾家人的车——但它对"舒适"二字的理解，可能和你想象的不太一样。

后排：120毫米，花在了刀刃上打开后车门，最先感知到的不是腿部空间，而是坐垫。

以我171厘米的身高，前排调整好驾驶坐姿后，后排腿部空间两拳有余，配合覆盖到后排头顶的全景天窗，开扬感相当充足。更难得的是，奔驰没有把这120毫米全部做成账面数字：后排座垫相较老款加长、加厚各20毫米，大腿被完整地托住，没有很多"空间大、坐垫短"的车型那种悬空的空档感。和改款前的GLE相比，座椅填充物的软硬与贴合度也有可感知的进步。

靠背支持31°至38°的电动调节。调到最躺的角度，头枕贴合、腰部有支撑，我在高速后排小睡了近半小时，醒来腰不酸——这比任何参数都有说服力。这套座椅还获得了德国脊背健康协会（AGR）的"背部友好"认证，从体验上看不算虚名。加宽的环抱式后排座椅侧翼、源自迈巴赫的环绕式氛围灯、覆盖到后排头顶的全景天窗，共同把"愿意久坐"这件事做到了位。

舒适配置的体验有喜也有"憾"：

·多点按摩在长途时能缓解腰部疲劳，但力度偏温和，更像"放松"而非"按摩"，力度再大一些会更好；

·座椅通风是吸风式而非吹风式，体感柔和不刺激，久坐背部不出汗，值得好评；

·头枕加热、三档座椅加热这些为中国市场升级的配置都在；四区空调配合更靠近乘客头部与躯干的B柱出风口，降温快、送风不直吹；

·双12.9英寸后排娱乐屏显示清晰、触控流畅，可拆卸的独立遥控器让半躺姿势下也能完成操作。但系统UI的精致度与菜单逻辑和国产新势力相比仍有差距，不少功能藏得太深；隔空手势分享这类功能噱头大于实用，点到为止即可。

另有一个细节槽点：即便空气悬挂降到最低，上下车的地台高度对老人和小孩依然偏高。如果奔驰能提供电动伸缩踏板，这份"行政级礼遇"会更完整。

3.0T的意义不是快，而是顺

450 L换装了M256M EVO 3.0升直列六缸发动机，排量从2.5升回归3.0升，最大功率280千瓦、峰值扭矩560牛·米，官方零百加速5.5秒。在这个级别纷纷缩减排量的年代，奔驰的反向操作本身就值得一写。

实际开起来，这台发动机最打动人的不是数据，而是响应。同级唯一标配的电动辅助增压器存在感很低——你不会察觉它在工作，但低速巡航时突然全油门，动力几乎是立刻到的，传统涡轮车那种"等半拍"的迟滞被抹得很平，输出线性、可预期。

当然也有值得挑剔的地方。80-120km/h的中段再加速，变速箱需要降挡来完成，动作不算利落；体感上这套9AT与3.0T的匹配，反而不如与2.0T车型来得默契。运动模式下激烈驾驶，还偶有拖挡感。这台发动机的甜区在100km/h之后：后段加速快、稳、线性，六缸的底气此刻才完全展开。

所以我们对这台3.0T的定性是：它存在的意义首先是平顺与静谧，其次才是性能。怠速和巡航时它几乎没有存在感；急加速时直六的声浪浑厚悦耳，又因为整车静谧性出色，传进舱内的只是恰到好处的低鸣。如果你想要拳拳到肉的性能刺激，它不是；如果你想要一份从容，它给得很足。

底盘：意料之外的硬朗这是本次试驾最"意外"的部分。

在不少先期评测里，这台车的舒适模式被形容为"如履平地"。但几天下来，我们这台星铂版（前275/45 R21、后315/40 R21轮胎）的实际感受是：底盘偏硬朗，路感相当清晰。舒适模式过减速带，悬架动作干脆但偏脆，后排能明确感知冲击；铺装路面上的细碎振动也时常传进车厢，方向盘回馈的路面信息同样丰富。运动模式下车身自动降低15毫米，悬挂更硬——高速变线时的支撑和侧倾控制确实上了一个台阶，但面对大坑洼，车身的抛跳已经明显到后排乘客会"飞起来"、甚至左右摇晃的程度。

我们分析，21英寸大轮圈与低扁平比轮胎是硬朗感的重要来源之一，也不排除不同试驾车在胎压与轮胎批次上的差异。这里只对这台车的真实表现负责：它适合平稳驾驶，激烈驾驶或粗糙路况下，颠簸感会让舒适性打折。如果你把"软"等同于豪华舒适，建议务必亲自试驾再做判断。

当然，硬朗的另一面是操控。这台车长超过5米的大车开起来没有明显的"大车感"，转向提供舒适与运动两种手感可调，配合315毫米宽的后胎，高速巡航的稳定感属于同级上游水准。NVH则没有争议：双层声学玻璃与整车降噪组件加持下，120km/h巡航时后排正常音量交谈完全轻松，风噪略占主导，底盘噪音很克制——"图书馆级"的说法有营销成分，但安静是真的。

越野：豪华SUV的底气还在

GLE的祖上是能越野的M级——1997年它正是靠"轿车的豪华舒适+越野车的全地形能力"开创了这个细分市场。加长120毫米之后，这个基因还在吗？我们把车开进了一段丛林穿越路线：泥路、沙地、碎石路与连续上下坡，外加一小段积水泥潭。

车身调节至最高

车身调节至最低

先说硬件底气。在越野技术组件的加持下，AIRMATIC空气悬挂可在越野模式额外升高30毫米，最小离地间隙达到271毫米，接近角与离去角也随之放大到27.2°和29.7°，底盘还有Gemtex材质的底部护板兜着。

不过有个细节值得分享：车身升到最高后，车速会被限制在20km/h以内——实际走下来，我们把车身调低了一档，通过性依然绰绰有余，只有真正恶劣的路况才需要升到最高。这种"留有余量"的设定，反而让人安心。

泥潭那段是全场唯一的悬念。车轮压进湿滑的泥水时，能感到个别轮胎瞬间失去附着力，但4-ETS电子牵引力控制系统几乎在同一时刻对打滑车轮进行制动干预，动力随即被送到有附着力的车轮上，车身没有任何迟疑就爬了出来。4MATIC智能四驱可实现0-100%的前后扭矩按需分配，全程我们没踩油门"冲"过一次，也没挂过任何锁——因为根本没有需要。

碎石路和上下坡则是另一种考验：ADS+减振把尖锐的冲击化解成沉闷的起伏，宽达315毫米的后胎提供了很足的抓地信心，下坡时稳住刹车，车身姿态始终安稳。最让人印象深刻的是舱内感受——窗外是树枝刮擦和碎石敲击，舱内依旧安静得体，这种"身处荒野、坐如客厅"的反差，大概是豪华SUV独有的浪漫。

需要说明的是，这趟穿越属于轻度越野，我们没有挑战交叉轴或大角度陡坡。但就这段路的表现而言，结论很明确：加长并没有牺牲GLE的越野底色，对绝大多数车主来说，这份能力的意义不在于天天使用，而在于你知道它一直在那里。

智能化：燃油车里的一线水平

智能化部分简单聊。奔驰与Momenta合作的城区及高速领航辅助为全系标配，几天体验下来，无论城区还是高速，变道干脆、博弈果断，整体是"老司机"式的稳健风格；"人机共驾"的逻辑讨喜——你接管时它不抢方向盘，松手后辅助状态自动恢复。未来通过OTA，它还将成为率先搭载Momenta R7世界模型的豪华燃油车，实现"车位到车位"的辅助驾驶体验。

语音助手"小奔"融合了豆包AI大模型，导航、空调等常用指令无需唤醒词、直接说即可执行，多轮对话的自然度在豪华品牌中属于第一梯队。

静态：简单提两句

"双星徽"大灯、发光格栅边框与发光星标，夜间解锁时的仪式感确实配得上"一目奔驰"；游艇式C柱等经典元素悉数保留。

车内三联屏采用一体式悬浮设计，更值得好评的是方向盘物理按键的回归——音量滚轮与常用功能实体键，比一切触控方案都更懂驾驶者。新增的墨玉灰、松石绿两款车色质感不错，实车比图片好看。

总结一台"适合自己开、也适合照顾家人"的奔驰

几天试驾结束，如果用一句话向朋友介绍这台车：它适合喜欢驾驶的人，也适合喜欢照顾家人的人。

加长的120毫米，奔驰没有做成账面空间的数字游戏，而是换成了坐垫承托、靠背角度、按摩通风这些每天都能感知的东西——后排从"够用"真正变成了卖点。3.0T直六的回归给了这个级别久违的从容与质感，代价是你需要接受它偏硬朗的底盘性格，以及星铂版76.78万元的定价——尽管这已经比进口版便宜了12.2万元，但参考奔驰以往的终端政策，后期优惠空间值得期待，届时性价比会进一步凸显。

它并不完美：底盘偏硬、按摩力度温和、没有电动踏板、车机菜单层级偏深。但如果你看重品牌价值、看重长期品质与保值率，它依然是这个级别里值得信赖的选择——毕竟从1997年到现在，GLE车系已被全球百万用户验证了近30年。而这一次，它终于把中国消费者最在意的后排，放进了产品定义的中心。（图/文/摄：太平洋汽车柯凯汶）

比亚迪方程豹钛9内饰官图一体式联屏/第四季度上市

Mon, 28 Sep 2026 07:59:01 +0800

【新车频道】近日方程豹汽车官方公布方程豹钛9内饰官图。车内采用了最新设计语言，搭载了贯穿一体中控屏。据悉，方程豹钛9预计将在今年四季度上市。

　　从目前公布的官图来看，钛9车内搭载米白色多功能方向盘，中间带有方程豹Logo，主驾前方设有独立液晶仪表，搭配横向贯穿长联屏，屏幕下方为带调节拨杆的双圆形空调出风口。新车中央岛台区域还配备了双杯架、手机无线充电。新车搭载经典的菱形座椅，据悉二排还将配备独立座椅，并搭载娱乐屏、小桌板、车载冰箱等配置。

　　其次根据网络上流畅的内饰实车图，能看到二排拥有独立行政座椅，并且车顶拥有吸顶电视。

　　作为回顾，方程豹钛9采用经典的方盒子造型，新车前脸配备贯穿式环形带灯，大灯组与前包围融为一体，配有异色的前保险杠，整体风格非常硬朗。此外，新车车顶配有激光雷达，预计搭载天神之眼-B辅助驾驶系统。

　　车身侧面采用双拼色设计，配备非常高级的半隐藏式门把手和仰望同款轮毂样式，同时，新车还提供五辐式、多条辐式、大饼样式、熏黑样式等多款轮毂可选，尺寸覆盖21英寸（轮胎规格为255/50 R21）和22英寸（轮胎规格前255/45 R22、后275/45 R22）。

　　钛9尾部采用纵向尾灯设计，且将采用天地门设计，左下角配有“DMS”标识，意味着基于全新MDS平台打造。同时，还选装牵引专用装置，可伸缩电动拖钩和电连接头(收起、打开)，支持拖挂质量2000kg。

　　动力方面，方程豹钛9搭载由1.5T发动机和前后双电机组成的插混系统，其中1.5T发动机最大功率115千瓦，前后电机最大功率分别为200千瓦和200千瓦，最高车速为220km/h，匹配容量为66.48千瓦时电池组，WLTC纯电续航310km，WLTC馈电油耗为6.4L/100km。

（图/文/摄：潘洪瀚）

森驰汽车网

新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车上市 搭载MB.OS架构与高阶智驾

吉利2250千瓦智充首发落地 银河E5正式上市