2025款问界M8日常实用性测试报告

作为华为和赛力斯联手打造的元老级新势力品牌，问界旗下产品一直有着极高的市场热度。前不久，问界M8的推出无疑给大型SUV市场投掷了一颗“重磅炸弹”，凭借丰富的舒适与科技配置，以单月大订破8万台的成绩，向市场交出了一份满意的答卷。那么新车在日常实用性方面表现如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。

测试车辆：2025款 问界M8 增程 Ultra版 53.4kWh 6座版

官方指导价格：44.98万元

一、功能性配置测试

评测车配备全车无钥匙进入功能，并支持遥控钥匙、蓝牙钥匙、智能手表/手环钥匙等多种进入方式。驾驶者只需携带智能钥匙靠近车辆便可感应解锁，锁车时只需走远即可自动上锁，实测解锁和上锁过程均十分顺畅。同时，评测车拥有自动开合车门，可以通过隔空手势、语音等多种方式开启，整体表现令人满意。

后备厢支持车内屏幕、车外按键、遥控钥匙以及车内语音等多种开启方式，日常便利性表现不错。

发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要拉动车内开关两下，然后直接抬起发动机舱盖即可。经实测，评测车的发动机舱盖采用双液压支撑杆，操作省力且稳定性较好。

对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，由于评测车选装了电动车侧脚踏板，所以门槛离地高度为160mm，使得驾乘人员日常上下车非常方便。

二、舒适性配置测试

舒适性配置方面，评测车的前排座椅调节按键分别位于座椅左右两侧，位置合理且操作便捷，均支持3组座椅记忆功能。评测车前排、第二排座椅均提供加热、通风和按摩功能，第三排座椅提供加热功能，同时，第二排右侧座椅还拥有零重力座椅，舒适性表现出众。

在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离达到275mm，在测试过的同级别车型中处于上游水平，能够满足绝大部分驾驶者的使用需求。

多功能方向盘支持电动上下+前后调节，经实测，方向盘前后可调节距离为60mm，处于同级别中游水平；方向盘上下可调节角度为13.9°，处于同级别上游水平。

评测车采用6座布局设计，第二排和第三排座椅均配备独立头枕，且填充物柔软。略显遗憾的是，第三排头枕均无法进行上下调节，对于第三排乘客来说乘坐舒适性一般。

评测车前排中央扶手为对开式设计，并采用软质材质包裹，触摸手感比较不错。虽然该扶手不支持位置调节，但是驾驶者在驾驶过程中依然可以将肘部倚靠在上面。

三、多媒体配置测试

在车内USB接口方面，评测车共配备6个Type-C接口，数量可观但种类单一，前排接口分别位于中控台下方、中央扶手箱内，第二排接口分别位于左右座椅侧面，第三排接口则分别位于左右扶手上方。

同时，我们对USB接口的电压、电流和功率进行了测试。前排的测试成绩为8.418V、1.220A、10.26W左右；第二排的测试成绩为8.409V、0.915A、7.686W左右；第三排的测试成绩为9.086V、0.859A、7.795W左右。

随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

1、我有点冷/我有点热

2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗

3、我要听“XXXX”（歌曲名）

4、我要去京版大厦

经过实测，由于评测车配备的是分段式不可开启天窗，所以无法实现“打开天窗”指令。除此之外，上述其他指令都能够识别并执行，而且语音识别准确，反应速度较快，整体的使用体验感比较不错。

评测车在前排配备了2个50W手机无线充电板，位于中控台上方，位置设计合理，驾驶员拿放手机方便；同时提供通风散热口。此外，无线充电板支持开关，用户可以通过中控屏和语音的方式进行控制。

四、空间配置测试

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《诠释何为家庭智慧旗舰 试驾2025款问界M8》我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

经过实测，评测车的储物数量较多，所有物品均能找到合适的位置摆放，储物能力非常出众。此外，评测车还提供了6个杯架，均配备限位器。

后备厢方面，评测车整体容积表现较好，内部非常平整，并且后备厢还采用电动开启方式，拥有感应后备厢、电动后备厢位置记忆功能，日常拿放物品十分方便。

对于后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为1000mm；开口宽度为1260mm；后备厢进深为510mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为830mm。

五、安全性配置测试

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在前方视野测试中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为3.211m，在测试过的同级别车型中处于中游水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。得益于流媒体后视镜的加持，实测评测车后方视野所测得的距离为6.938m，与测试过的同级车型相比处于上游水平。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

评测车的左/右外后视镜均采用了普通镜片，实测左外后视镜视野范围为22.8°，右外后视镜视野范围为19.6°，两侧外后视镜视野范围均处于同级别中下游水平。

在测试过程中，倒车雷达在1.346m处可感应到后方物体，雷达功率表现不错，从实测数据来看，评测车的倒车雷达最近端感应距离为0.321m，未达到同级别车型平均水平。

前驻车雷达最远可在1.135m处感应到前方物体，雷达功率表现出色，前驻车雷达最近端感应距离为0.314m，表现与同级别车型测试均值存在较大差距。

评测车配备360度全景影像，实测整体画质清晰度高且没有畸变。同时，画面支持多个角度查看，并配有可随动转向的倒车辅助线，帮助驾驶者更轻松地完成倒车入库等动作，实用性表现符合预期。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为11.051m，表现处于同级别中游水平。

车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车四个车门中，除主驾驶车门，其余车门上方均配备车内拉手。

六、电耗及充电测试

在实际测试中，将车内空调温度调至22摄氏度，驾驶模式为强制纯电。行驶路线途经城市道路和环路，平均车速为50±2km/h。到达目的地时，车辆表显的公里数增加10km，续航里程减少12km，即平均每行驶1km消耗的纯电续航里程约为1.2km。

此外，对于充电效率我们也进行了测试。实测人员使用快充桩充电10分钟后（波峰用电），电量从24%充至58%，续航里程增加83km，与车辆电脑预计的用时基本吻合。

总结：