2026开年车市：比亚迪下降30%，吉利增长25%，同比增环比降

2026年1月中国汽车市场呈现出"同比普遍增长但环比普遍下滑"的鲜明特点，这一现象背后反映了政策调整、消费预期变化等多重因素的综合影响。新能源汽车购置税免征政策结束，改为减半征收；以旧换新补贴细则从固定金额改为按车价比例计算；部分省市补贴细则出台滞后、申请端口未就绪；消费者在等待或观望大电池、智能驾驶换代新车——这些因素共同导致了1月车市的特殊表现。本报告将从数据来源与统计方法、销量总体情况、车企排名分析、销量特点分析等多个维度，全面解读2026年1月中国车企销量数据，帮助读者准确把握市场脉搏。

2026年1月车企销量总体情况

2026年1月中国汽车市场呈现出明显的"冰火两重天"现象。根据乘联会数据，2026年1月全国乘用车市场零售179.4万辆，同比下降12.1%，环比下降31.9%；新能源乘用车零售预计80万辆，同比下降15.3%。这一数据反映出开年车市面临较大压力，但细分市场表现各异，不同车企之间的分化趋势明显。

从整体市场特点来看，2026年1月汽车市场主要呈现以下几方面特征：一是多数车企实现了同比正增长，尤其是新能源车企增长显著；二是几乎所有车企的销量都出现了环比下滑，部分车企环比降幅甚至接近腰斩；三是价格战在2026年初愈演愈烈，已有14家大车企参与，超过70款车型加码优惠；四是金融方案成为新的竞争焦点，特斯拉率先推出7年超低息方案，年化利率低至0.98%，随后小米、理想、吉利等十余个品牌迅速跟进。

1月汽车市场的这种反差主要受三方面因素影响：一是2025年底新能源汽车购置税免征政策结束，改为减半征收，导致2025年底集中促销提前透支消费；二是新的以旧换新补贴细则落地，从固定金额改为按车价比例计算，部分省市补贴细则出台滞后、申请端口未就绪，导致消费者持币观望；三是2026年春节较晚，1月为完整销售月，但消费者在等待或观望大电池、智能驾驶换代新车。

从细分市场来看，新能源汽车市场的抗跌性显著优于燃油车。1月上旬新能源乘用车销量同比下降16%，较整体市场少跌12个百分点，渗透率稳定在46%左右。自主品牌新能源销量同比增长62%，市占率提升至78%，而合资品牌新能源车型销量同比增速仅12%，远低于行业平均水平。插混车型成为拉动新能源市场的核心引擎，在10-20万元主流价位段占据58%的市场份额。

海外市场成为车企销量增长的重要突破口。海关总署数据显示，2026年1月我国新能源汽车出口量达48万辆，同比增长52%，出口额突破80亿美元，继续保持全球领先地位。出口目的地覆盖欧洲、东南亚、南美等多个地区，其中新能源轿车占比超60%，新能源SUV增速最快，同比增长78%。

2026年1月中国汽车市场整体数据见下表：

指标	数值	同比变化	环比变化
乘用车市场零售量	179.4万辆	-12.1%	-31.9%
新能源乘用车零售量	80万辆	-15.3%	-
新能源汽车渗透率	约46%	-	-
新能源汽车出口量	48万辆	+52%	-
参与价格战车企数量	14家	-	-
加码优惠车型数量	超过70款	-	-

总体来看，2026年1月中国汽车市场虽然面临较大压力，但结构性机会依然存在。新能源汽车、自主品牌和海外出口成为支撑市场的三大支柱，而政策调整、消费预期变化和产品更新周期则是影响市场短期波动的主要因素。在这种背景下，各车企的表现差异明显，市场分化趋势进一步加剧。

车企销量排名分析

（一）传统车企销量排名

2026年1月，传统车企依然占据中国汽车市场的主导地位，但内部表现分化明显。从销量数据来看，广汽丰田以63,648辆的销量位居传统车企榜首，其中凯美瑞销量达17,426辆，同比增长17%；赛那销量为9,133辆，同比增长35%。这一表现显示出广汽丰田在产品力和品牌力方面的综合优势。

吉利汽车作为传统自主品牌代表，1月销量约26.7万辆，同比增长25%，展现出强劲的增长势头。比亚迪虽然1月新能源汽车销量为210,051辆，同比下降30.11%，但其中乘用车销量为205,518辆，纯电动汽车销量为83,249辆，插电式混合动力汽车销量为122,269辆，依然保持行业领先地位。长城汽车销量总计90,312辆，同比增长11.59%，其中新能源车销售18,029台，显示出良好的转型效果。

广汽集团1月销量达11.66万辆，同比增长18.47%，其中新能源汽车销量2.6万辆，同比增长162.9%，新能源转型成效显著。赛力斯汽车销量为45,900辆，同比增长104.85%，其中新能源汽车销量43,000辆，同比增长140.33%，成为传统车企中增长最快的品牌之一。

比亚迪

2026年1月主要传统车企销量排名及表现见下表：

车企名称	1月销量	同比变化	主要亮点
广汽丰田	63,648辆	-	凯美瑞17,426辆(+17%)，赛那9,133辆(+35%)
吉利汽车	约26.7万辆	+25%	整体销量表现强劲
比亚迪	210,051辆	-30.11%	纯电动83,249辆，插混122,269辆
长城汽车	90,312辆	+11.59%	新能源车销售18,029台
广汽集团	11.66万辆	+18.47%	新能源汽车销量2.6万辆(+162.9%)
赛力斯汽车	45,900辆	+104.85%	新能源汽车销量43,000辆(+140.33%)

从传统车企的表现可以看出几个明显特点：一是日系品牌依然保持较强的市场竞争力，广汽丰田的凯美瑞和赛那两款主力车型均实现两位数增长；二是自主品牌转型效果显现，吉利、长城、广汽等传统车企在新能源领域取得突破；三是部分传统车企如赛力斯通过与华为等科技企业合作，实现了快速增长，这种"传统车企+科技公司"的模式成为行业新趋势。

值得注意的是，传统车企在1月普遍面临环比下滑的压力，但同比表现相对较好，这主要得益于2025年同期基数较低以及产品结构的优化。面对市场变化，传统车企正加速向新能源转型，同时通过产品升级和营销创新来维持市场竞争力。

（二）新势力车企销量排名

2026年1月，新势力车企虽然整体面临环比下滑压力，但同比表现依然亮眼，展现出较强的市场活力。从销量排名来看，鸿蒙智行以57,915辆的销量位居新势力榜首，同比增长65.6%，但环比下降35.3%。其中问界汽车销量为40,016辆，同比增长83%，成为鸿蒙智行销量的主要贡献者。

小米汽车作为新进入者，1月销量超过39,000辆，继续保持强劲势头，同比增长39%，环比下降约22%。这一表现对于刚进入市场一年的小米汽车来说实属不易，显示出消费者对其产品的认可度。零跑汽车交付量达32,059辆，同比增长27%，环比下降约48%，虽然环比下滑明显，但同比依然保持增长，显示出较强的市场韧性。

小鹏汽车交付量为20,011辆，蔚来汽车交付新车27,182辆，同比增长96.1%，理想汽车交付新车27,668辆，同比下滑7.6%。广汽埃安销量为23,591辆，同比增长63.9%。岚图汽车交付量为10,515辆，同比增长31%。极石汽车交付新车1,028辆，同比涨幅近100%，虽然基数较小，但增长势头强劲。

2026年1月主要新势力车企销量排名及表现见下表：

车企名称	1月销量	同比变化	环比变化	主要特点
鸿蒙智行	57,915辆	+65.6%	-35.3%	问界销量40,016辆(+83%)
小米汽车	超39,000辆	+39%	-22%	新进入者表现强劲
零跑汽车	32,059辆	+27%	-48%	市场韧性较强
蔚来汽车	27,182辆	+96.1%	-	增长幅度显著
理想汽车	27,668辆	-7.6%	-	唯一同比下滑的新势力
广汽埃安	23,591辆	+63.9%	-	增长稳定
岚图汽车	10,515辆	+31%	-	中高端市场表现良好
极石汽车	1,028辆	近+100%	-	基数小但增长快

从新势力车企的表现可以看出几个明显特点：一是头部新势力如鸿蒙智行、小米汽车、零跑汽车等已经形成较为稳定的市场地位，销量规模持续扩大；二是新势力车企普遍面临环比下滑压力，这主要受市场整体环境影响；三是新势力之间的分化趋势明显，部分品牌如理想汽车出现同比下滑，而蔚来、广汽埃安等则实现高速增长；四是新势力车企在产品定位和市场策略上呈现差异化特征，如小米汽车主打科技感和性价比，蔚来汽车专注于高端市场和服务体验。

值得注意的是，新势力车企在2026年初的价格战中表现积极，通过金融方案创新来吸引消费者。特斯拉率先推出7年超低息方案，年化利率低至0.98%，随后小米、理想、吉利等十余个品牌迅速跟进，这种金融创新成为新势力车企应对市场压力的重要手段。

（三）合资品牌销量排名

2026年1月，合资品牌在中国市场面临较大压力，但部分品牌依然展现出较强的市场韧性。从销量数据来看，广汽丰田作为合资品牌的代表，1月销量达63,648辆，虽然环比下降7.51%，但主力车型表现依然强劲，其中凯美瑞销量17,426辆，同比增长17%，赛那销量9,133辆，同比增长35%，这两款车型的良好表现支撑了广汽丰田的市场地位。

一汽丰田作为另一家日系合资品牌，虽然具体销量数据未公布，但从市场反馈来看，其主力车型如卡罗拉、RAV4等依然保持稳定的市场表现。德系合资品牌方面，上汽大众和一汽大众的销量数据虽然未完全公布，但从市场表现来看，其新能源车型如ID.系列正在逐步获得市场认可，但整体销量依然面临压力。

美系合资品牌如上汽通用别克、雪佛兰等，1月销量表现相对平稳，但新能源转型步伐相对较慢，在市场竞争中处于相对不利位置。韩系合资品牌如北京现代、东风悦达起亚等，1月销量继续承压，市场份额进一步被挤压。

2026年1月主要合资品牌销量表现见下表：

从合资品牌的表现可以看出几个明显特点：一是日系合资品牌如广汽丰田依然保持较强的市场竞争力，尤其是在中高端市场；二是德系合资品牌正在加速新能源转型，ID.系列等新能源车型正在逐步获得市场认可；三是美系和韩系合资品牌面临较大市场压力，市场份额继续被自主品牌挤压；四是合资品牌在新能源领域的布局相对滞后，除少数品牌外，大部分合资品牌的新能源车型竞争力不足。

值得注意的是，面对市场压力，合资品牌正在调整策略，一方面加大优惠力度，如宝马下调了31款车型的指导价，最高降幅达30.1万元；另一方面加速本土化研发，如广汽丰田首款本土主导开发的铂智3X年销7万辆，登顶合资纯电销冠。这些措施正在帮助合资品牌应对市场挑战，但转型效果仍需时间检验。

销量特点分析

（一）同比环比变化特点

2026年1月中国汽车市场销量呈现出明显的同比环比分化特点，这种分化背后反映了复杂的市场环境和多重影响因素。从整体数据来看，乘用车市场零售销量同比微增0.3%，但环比下降20.4%，新能源车销量同比下滑40.2%，环比增长7.5%。这种"同比增环比降"的现象成为1月车市的最显著特征。

从各车企的具体表现来看，超八成品牌呈现环比下滑态势，但市场分化明显。鸿蒙智行以57,915辆的销量领跑新势力阵营，同比增长65.6%，但环比下滑35%；小米汽车交付超39,000辆，同比增长39%，环比下降约22%；零跑汽车销量32,059辆，同比增长27%，环比下滑46.9%；理想汽车销量27,668辆，同比下滑7.6%，环比下降37.5%；蔚来汽车销量29,600辆，同比增长超113%，环比下降38.5%。这种普遍的环比下滑反映出1月车市整体面临较大压力。

值得注意的是，广汽传祺实现同比环比双增长，销量26,937辆，同比增长2.1%，环比增长25.07%，成为市场调整中的亮点。这一特殊表现主要得益于其运营体系改革和渠道赋能，显示出在市场调整期，内部管理和渠道优化的重要性。

2026年1月主要车企同比环比变化情况见下表：

从同比环比变化特点来看，1月车市主要呈现以下几个方面的特征：一是政策调整导致的市场波动，新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收，直接影响了消费者的购车决策；二是2025年底集中促销提前透支消费，多数车企为冲刺年度销量目标推出"兜底购置税"等强力促销，导致2026年1月消费需求不足；三是消费者对新一轮以旧换新补贴政策存在观望情绪，约30%的意向客户等待地方补贴细则落地；四是1月北方低温天气影响电动车续航表现，加上元旦假期影响门店营业天数，这些季节性因素也对销量产生了一定影响。

从细分市场来看，新能源汽车市场的抗跌性显著优于燃油车，1月上旬新能源乘用车销量同比下降16%，较整体市场少跌12个百分点，渗透率稳定在46%左右。这表明尽管面临政策调整和市场压力，新能源汽车的长期发展趋势依然向好，消费者对新能源汽车的接受度正在不断提高。

（二）不同类型车企表现差异

2026年1月，不同类型车企（传统车企、新势力车企、合资品牌）的销量表现呈现出明显的差异化特点，这种差异反映了各类型车企在市场环境变化中的不同应对能力和竞争优势。

传统车企方面，整体表现相对稳健，但内部分化明显。广汽丰田、吉利汽车等头部传统车企依然保持较强的市场竞争力，而部分转型较慢的传统车企则面临较大压力。传统车企的优势在于品牌积淀深厚、渠道网络完善、产品线丰富，这些优势在市场调整期尤为明显。同时，传统车企正加速向新能源转型，如比亚迪、吉利、广汽等传统车企在新能源领域已经取得显著成效，新能源汽车销量占比不断提升。

新势力车企方面，虽然普遍面临环比下滑压力，但同比表现依然亮眼，展现出较强的市场活力。鸿蒙智行、小米汽车、零跑汽车等头部新势力已经形成较为稳定的市场地位，销量规模持续扩大。新势力车企的优势在于产品创新能力强、市场反应速度快、用户体验好，这些优势使其在新能源汽车市场快速崛起。但同时，新势力车企也面临资金压力大、盈利能力弱、渠道建设不足等挑战，这些挑战在市场调整期尤为突出。

合资品牌方面，整体面临较大市场压力，但部分品牌如广汽丰田依然保持较强竞争力。合资品牌的优势在于技术积累深厚、品质控制严格、品牌溢价高，这些优势在中高端市场依然有效。但同时，合资品牌在新能源领域的布局相对滞后，本土化创新能力不足，这些劣势使其在快速变化的市场环境中处于相对不利位置。

2026年1月不同类型车企关键指标对比见下表：

从不同类型车企的表现差异可以看出，中国汽车市场正在经历深刻变革，传统车企、新势力车企和合资品牌各自面临不同的机遇和挑战。传统车企需要加速向新能源转型，同时保持传统优势；新势力车企需要提升盈利能力，完善渠道建设；合资品牌需要加快本土化创新，特别是在新能源领域。未来，不同类型车企之间的竞争将更加激烈，市场分化趋势可能进一步加剧。

值得注意的是，不同类型车企正在采取不同的应对策略。传统车企主要通过产品升级和营销创新来维持市场竞争力；新势力车企则通过金融方案创新和价格策略来吸引消费者；合资品牌则加大优惠力度并加速本土化研发。这些不同的应对策略反映了各类型车企的不同市场定位和竞争优势，也将影响未来市场格局的演变。

（三）影响销量变化的主要因素

2026年1月中国汽车市场销量变化受多重因素影响，这些因素既包括宏观政策调整，也包括微观市场变化，既有短期季节性因素，也有长期结构性因素。深入分析这些影响因素，有助于准确理解1月车市的表现特点，并对未来市场趋势做出合理判断。

政策调整是影响1月车销量的首要因素。新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收，直接增加了消费者的购车成本，导致部分消费者提前在2025年底购车，从而透支了2026年1月的消费需求。同时，新的以旧换新补贴细则落地，从固定金额改为按车价比例计算，部分省市补贴细则出台滞后、申请端口未就绪，导致消费者持币观望。这些政策调整共同造成了1月车市的短期波动。

消费预期变化是影响1月车销量的另一重要因素。消费者在等待或观望大电池、智能驾驶换代新车，这种观望情绪直接影响了短期购车决策。同时，消费者购车预算下滑也是影响销量的重要因素，导致零跑、小鹏MONA等便宜的新能源汽车销量攀升，但20-30万主流车型销量下滑。这种消费结构的变化反映了消费者在经济环境变化下的理性调整。

季节性因素也对1月车销量产生了一定影响。2026年春节较晚，1月为完整销售月，但消费者在等待春节促销，这种季节性消费习惯导致1月车销量相对低迷。同时，1月北方低温天气影响电动车续航表现，这也对新能源汽车销量产生了一定负面影响。

市场竞争格局变化是影响1月车销量的长期结构性因素。价格战在2026年初愈演愈烈，已有14家大车企参与，超过70款车型加码优惠。宝马下调了31款车型的指导价，最高降幅达30.1万元；一汽丰田bZ3起售价从16.98万元腰斩至9.38万元。这种激烈的市场竞争虽然短期内刺激了部分消费需求，但也加剧了市场分化，导致部分车企销量下滑。

2026年1月影响车销量的主要因素及其影响机制见下表：

从这些影响因素可以看出，2026年1月中国汽车市场销量变化是多重因素共同作用的结果，既有短期政策调整的影响，也有长期结构性变化的作用。在这些因素中，政策调整和消费预期变化是影响1月车销量的主要因素，而季节性因素和市场竞争格局变化则起到了推波助澜的作用。

展望未来，随着政策影响的逐步消化和消费预期的稳定，中国汽车市场有望逐步回归正常发展轨道。但市场竞争格局的变化将继续深化，不同类型车企之间的分化趋势可能进一步加剧。在这种背景下，车企需要准确把握市场变化，灵活调整策略，才能在激烈的市场竞争中保持竞争力。结论与展望

2026年1月中国汽车市场呈现出"同比普遍增长但环比普遍下滑"的复杂局面，这一现象背后反映了政策调整、消费预期变化和市场格局重构等多重因素的综合影响。从销量数据来看，传统车企依然占据市场主导地位，但新势力车企增长迅猛，合资品牌则面临较大压力，市场分化趋势明显。

从销量特点来看，1月车市主要呈现以下几个方面的特征：一是政策调整导致的市场波动，新能源汽车购置税政策变化直接影响了消费者的购车决策；二是消费预期变化引发的观望情绪，消费者在等待或观望大电池、智能驾驶换代新车；三是市场竞争加剧，价格战和金融创新成为车企应对市场压力的主要手段；四是不同类型车企表现差异明显，传统车企、新势力车企和合资品牌各自面临不同的机遇和挑战。

展望未来，中国汽车市场将呈现以下几个发展趋势：一是新能源汽车市场将继续保持增长态势，渗透率有望进一步提升；二是自主品牌市场份额将继续扩大，特别是在新能源领域；三是合资品牌将加速本土化创新和新能源转型，以应对市场竞争；四是车企之间的分化趋势将进一步加剧，市场集中度有望提高；五是海外市场将成为中国车企销量增长的重要突破口，出口规模和市场份额有望进一步提升。

对于车企而言，面对复杂多变的市场环境，需要采取灵活多变的策略：一是加强产品创新，特别是新能源和智能网联领域的创新；二是优化营销策略，通过金融创新和价格策略吸引消费者；三是完善渠道建设，提升用户体验和品牌忠诚度；四是加速海外市场布局，拓展新的增长空间。只有准确把握市场趋势，灵活应对市场变化，才能在激烈的市场竞争中保持竞争力。

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