蔚来全新ES8，纯电续航635公里，还能换电，轴距3130毫米空间大

你有没有发现，身边考虑换车的朋友，聊起“家用SUV”时，眼神和几年前不太一样了？他们开始频繁地提起“纯电”、“智能”，甚至“换电”。这种微妙的变化，在销量数字上体现得明明白白——就拿蔚来新ES8来说，一个月能卖出超过2.2万台。要知道，这可是一台名副其实的大型SUV，这个销量，足以让整个市场侧目。作为蔚来当前的旗舰，ES8定位很清晰：纯电动，大型SUV，官方指导价40.68万起。这个价格带，以往是BBA那些传统豪强们的舒适区。但ES8似乎没打算按它们的规矩出牌。它把更多的功夫，花在了构建一套独特的用户体验上：比如，车还没到你跟前，手机蓝牙钥匙已经解了锁；坐进车里，语音助手能同时识别四个座位上的指令；周末郊游，对外放电功能可以直接给露营设备供电……这些细碎但贴心的场景，编织成了一种新的豪华感。坦白讲，这种围绕现代用电生活展开的周全思考，很多传统品牌的产品还处在摸索阶段。说到购买，ES8的玩法也比较灵活。它那个BaaS电池租赁方案，算是个“省钱利器”——因为车价和电池分开，购置税直接按不含电池的车价计算，立马能省好几万。要是你家里有旧车可以置换，还能再享受国家给的补贴，里外里一算，门槛就降低了不少。

灯光系统是这代ES8外形设计的一大看点。车头日行灯采用双层晶钻切割设计，内部有三百多个切面，在不同光线下会折射出不同的光影效果，看起来比较精致，也提升了前脸的辨识度。高配车型可选装智能高清投影大灯HDPL，支持循迹光毯、变道光毯等功能，夜间行车时能在地面投射出光带，既实用又有仪式感。车尾的贯穿式尾灯由六百颗LED和四百多颗SuperRed超红LED组成，配合缎光饰条和金属点缀，点亮后层次感比较丰富，夜间辨识度也够高。细节上，车窗采用无水切设计，门把手隐藏式弹出，外后视镜上还集成了“AD小蓝灯”，用来提示辅助驾驶系统的工作状态，这些小设计让整车看起来更有科技感。轮毂提供21英寸和22英寸两种规格，搭配倍耐力P ZERO轮胎，视觉效果和性能表现都比较均衡。

进入蔚来ES8(图片|配置|询价)的车内，横贯式的中控台设计的确带来了舒展的视觉感受，前方的视野开阔。手指掠过仪表台，触感是细腻的Nappa真皮，配合那些带有自然纹理的可再生藤木饰板，整体氛围不显冰冷，反而有种居家的温润感。中控那块15.6英寸的OLED屏幕很醒目，2880x1800的分辨率让画面足够锐利，内置的高通骁龙8295芯片保障了操作的流畅跟手度，菜单逻辑清晰，应用商店也提供了不错的扩展性。语音助手“嗨NOMI”的响应比较积极，前后排乘客都能方便地控制空调、音乐等功能。

方向盘采用真皮包裹，握感饱满，集成的多功能按键与滚轮手感紧实。比较特别的是换挡方式，它使用了电子怀挡，这个设计很巧妙，省去了中控区域传统的挡杆，让下方形成了一个相当可观的储物平台，放个随身的小包、纸巾盒之类的物品很顺手。音响系统标配有27个扬声器，布局是8.1.4.2，实际聆听时，声场营造得比较宽，杜比全景声的加持对观看电影这类场景有加成，不过音质这东西，每个人口味不同，还是亲耳听听为好。

说到空间，这台车的尺寸摆在那里，长5280毫米，轴距3130毫米，属于大型SUV的范畴。以一个身高175厘米的乘客为例，调整好前排合适的驾驶坐姿后，头部余量是比较充裕的。保持前排不动进入第二排，无论是七座版的连排座椅还是六座版的独立座椅，腿部空间都可以用相当宽敞来形容，独立座椅的版本还能调节靠背角度和腿托，能找到更放松的姿势。至于第三排，应付中短途乘坐是足够的，但长途旅行，成年人可能会觉得拘束一些。后备厢的实用性不错，在七座状态下，547升的容积应付日常购物、接送机放几个大行李箱没什么压力。如果需要搬运大件物品，放倒第三排甚至第二排座椅后，能形成一个相当可观的装载空间，周末自驾游带上露营装备、折叠自行车这些，都显得比较从容。

座椅的配置给得很足，全系Nappa真皮包覆，前排和第二排都提供了加热、通风和按摩功能，这在同级别车型中算是一个亮点。座椅内部的填充物软硬适中，对身体的承托比较到位，长途乘坐不易疲劳。皮质的透气性也处理得不错，在炎热的天气里，开启通风功能后能有效缓解闷热感。至于其他舒适配置，比如后排那块21.4英寸的娱乐屏，配合独立的8英寸控制屏，为后排乘客提供了不错的娱乐选择；车载冰箱支持冷藏和加热，夏天冰镇饮料或是为宝宝温奶，都算是个贴心的功能；第二排的小桌板也一应俱全，无论是临时办公还是给孩子放点零食，用起来都挺方便。

全系车型前后桥都布局了电动机，组成了一套双电机四驱系统。前电机能输出180千瓦的最大功率和300牛·米的扭矩，后电机则更为强劲，达到340千瓦和400牛·米。系统综合起来，数据定格在520千瓦（约707马力）和700牛·米。官方公布的0到100公里/小时加速时间是3.97秒，这个数字对于一辆整备质量超过2.6吨的大家伙来说，确实足够快。实际踩下电门，那股电动车直接而迅猛的推力瞬间到来，身体会被牢牢按在座椅上。但这种加速感并非蛮横无理，即便在运动模式下，动力输出也表现出线性和可控的特质，在城市道路中穿梭，超车动作显得颇为轻松自信。当然，对于日常驾驶，标准或舒适模式下的动力响应已经足够跟脚，开起来反而更加惬意。不过，持续的强加速和高速行驶，对电耗的影响会比较明显。

说到电耗和续航，ES8全系搭载一块102千瓦时的三元锂电池包，电芯来自宁德时代或江苏时代。在CLTC工况下，官方续航里程标定为635公里。当然，实际续航会根据驾驶习惯、气温和路况产生浮动，城市通勤或温和驾驶时达成率会更高一些。补能方面，它支持900伏高压快充平台和4C充电倍率，理论上能获得较快的补能速度。全系标配换电功能，这为续航焦虑提供了一种独特的解决方案，可以在几分钟内完成电池更换，体验上与传统燃油车加油有些类似。车辆还具备最大6千瓦的VTOL对外放电能力，对于喜欢露营的用户来说，这是个实用的加分项。

底盘和行驶质感，是ES8另一个值得聊聊的地方。它采用了前、后多连杆式独立悬挂的组合，并且全系标配了可调节软硬和高低的空气悬挂系统。更重要的是，这套悬挂是双腔结构，理论上能提供更宽泛的软硬调节范围，再结合其“魔毯智能悬挂”功能，系统能主动对路面进行扫描和预判。开起来，这辆大车给人的印象是“稳”。在铺装良好的道路上，它能将大部分细碎震动熨平，车厢内保持着不错的静谧和安稳感。

真正体现其底盘调校功力的，或许是在应对不那么理想的路况时。驶过一些破损路面或连续起伏时，悬挂动作干脆，车身没有多余的晃动，表现出一种富有韧性的“厚重感”。即便走一些烂路，悬挂也能有效地吸收较大的冲击，传递到车内的是一种沉闷而扎实的感觉，而非生硬的撞击。这种调校风格，在保证舒适性的同时，也赋予车辆一种超出预期的整体感。方向盘采用电动助力，手感相对轻盈，指向性比较清晰，但不要期待它有过于犀利的操控反馈。对于一辆侧重舒适与豪华的大型SUV而言，ES8在操控的灵活性与乘坐的安稳感之间，找到了一个比较平衡的支点。

智能辅助驾驶方面，ES8搭载了基于神玑NX9031芯片的辅助驾驶系统，硬件上包括11个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达以及3个激光雷达。从硬件配置来看，为未来功能升级留出了空间。全系标配了L2级别的辅助驾驶功能，包括自适应巡航、车道居中保持、自动变道辅助等，在高速或城市快速路上，这些功能能有效缓解长途驾驶的疲劳。还支持城市与高速导航辅助驾驶功能。

最后，我们不妨将这辆车的各个部分拼凑起来，看看它到底是一台怎样的车。超过五米二的车长和三米一的轴距，为它奠定了庞大而宽敞的物理基础。全系707马力的双电机，则赋予了这台大车轻盈、迅捷的动态表现，甚至可以说带着一丝反差感。635公里的CLTC续航和可充可换可升级的补能体系，试图在当下为纯电出行提供一份相对从容的保障。内饰大量Nappa真皮与科技配置的铺陈，加上双腔空气悬挂和魔毯系统带来的富有韧性的行驶质感，共同构建了其强调舒适与品质的核心体验。而车载冰箱、后排娱乐屏、27扬声器音响等配置，则进一步强化了它作为一辆“家庭娱乐中心”或“移动会客厅”的属性。BaaS方案带来的购置税减免，结合国家置换补贴和品牌礼遇，也让实际的购买门槛变得更为灵活。说到底，蔚来ES8(品技术)更像是一个立体的产品提案，它挑战的不仅是传统燃油对手，也在试图定义电动化时代，一辆面向现代家庭的大型豪华SUV，可以是什么样子。