亏掉1500亿后集体“跳崖”？加价提车的外资车，如今打折都没人要

从“加价提车”到“挥泪大甩卖”，江湖真的变了？

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那些曾经在中国呼风唤雨的外资车企，现在正在经历一场史无前例的“大地震”。

先不说那些小众的，说几个在大街上天天能看见的硬牌子。

曾经的加价神车保时捷，去年在中国直接卖不动了，销量暴跌了近三成，连续四年下滑。有些地方的保时捷经销商甚至被曝出“亏本卖车”，卖一辆亏一辆，以前是“理财产品”，现在是“负资产” 。

奔驰、宝马也没好到哪儿去。虽然还是豪华品牌，但销量全线两位数下滑，为了活下去，不得不玩起了“跳水大赛” 。宝马7系最高优惠27万，奔驰E级(图片|配置|询价)直接打骨折 。奥迪更狠，曾经的官车代表奥迪A6L，现在裸车价一度跌破了28万，奥迪A3这种小车，甚至出现了9.9万的“白菜价” 。

这还不是最惨的。

那个曾经在美剧里出镜率极高、主打硬汉风格的雪佛兰，今年1月份在整个中国，只卖了16台车 。

16台是什么概念？

在北京或者上海稍微热闹点的商圈，一家网红奶茶店一天的杯数都不止这个数。作为一个年销量曾经逼近80万的巨头，如今单月销量归零，这已经不是“滑坡”了，这是直接“跳崖” 。

我在广东的朋友特意去查了一下，整个广东省，偌大一个经济大省，雪佛兰的4S店只剩下4家。深圳，这座一线城市，竟然一家都没有了 。

捷豹路虎更是在今年年初放出消息，直接停产国产的燃油车，把生产线腾出来去给国产新能源做代工 。

还有那个曾经号称“超跑”的路特斯，以及英国顶级奢华品牌阿斯顿·马丁，一个裁员，一个在中国月销跌到两位数 。

看着这一连串的名单，你甚至会产生一种错觉：这到底是车市寒冬，还是这些洋品牌在准备“撤离中国”的倒计时？

领航员 最低售价：125.80万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.26 懂车实测暂无 车友圈5.1万 车友热议 二手车2.50万起 | 126 辆

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这些牌子不都是百年老店吗？技术积淀不是比国产车深多了吗？怎么说不行就不行了？

这就不得不提最近汽车圈那颗最炸裂的“核弹”——Stellantis集团。

如果你对这个名字陌生，那你一定知道它旗下的儿子们：Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙、道奇……这个全球第四大汽车集团，前段时间公布了一份财报，直接让华尔街吓破了胆：半年时间，巨亏1500亿人民币 。

1500亿是什么概念？

相当于一天醒来，啥也没干，8个亿就没了。

为什么会亏这么多？是因为他们造不出车吗？不是。是因为他们太想转型了，结果一脚油门踩进了坑里。

之前电动化风潮一起来，这些传统巨头慌了啊，看着特斯拉市值飞天，看着中国造车新势力融资融到手软，他们也急。Stellantis的前任管理层，搞了一套非常激进的纯电计划，砸钱研发、建电池工厂、停产燃油车，想把纯电车型一股脑推给全球消费者。

结果呢？

理想很丰满，现实很骨感。

他们造出来的那些“油改电”或者纯电新车，消费者根本不买账。价格贵、续航虚、智能化体验跟国产车比简直就是老年机对智能机。钱烧完了，车卖不动了，库存堆成山了。

最后没办法，新上台的CEO只能“拨乱反正”，赶紧把那些滞销的纯电项目砍掉，重新把V8发动机请回来，甚至恢复部分燃油版车型的生产 。

这叫什么？这叫用血的教训买了一个明白：消费者要的不是你塞给他们的“正确”，而是真正好用的车。

一个买了JEEP牧马人的大哥说：“我买这车就是为了去越野、为了听那一声轰鸣的，你给我整一电机嗡嗡嗡的，我还玩什么？”

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在这样的大溃败面前，最受伤的不是那些年薪千万的CEO，而是咱们这些普普通通的老百姓。

有个朋友，是个标致408的车主。当年买车的时候，他看中的就是“合资品牌皮实耐用”的口碑。虽然车子内饰老气了点，配置低了点，但他总安慰自己：“人家底盘调教好，高速稳，这玩意国产车比不了。”

直到前几天，他刷到Stellantis巨亏的新闻，整个人都不好了。

他先是查了一下自己那台车的二手车行情，差点没背过气去。当年落地14万的车，现在车商报价不到4万。“三年亏10万，比打车还贵。”他自嘲道。

更让他担心的是售后。

前几天他车上的一个传感器出了点小毛病，去4S店一问，没现货，等一个月。因为厂家为了缩减开支，把配件的供应链给砍了，零配件要先紧着海外市场发，国内的慢慢等 。

他现在最怕的就是，万一哪天4S店都关了，他去哪儿修车？去路边摊？那些复杂的法系电路，普通修车厂根本搞不定。

这就是大厂转型阵痛中，最容易被忽略的“隐形代价”。

当你买一台车的时候，你买的不仅仅是一堆钢铁橡胶，更是一份长达五到十年的服务承诺。如果车企自身都难保了，甚至做好了随时“退场”的准备，那你的售后保障，就成了悬在半空的气球，随时可能破灭。

卫士

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其实，说到底，外资车企的溃败，不是因为中国人没钱了，而是因为中国人变聪明了。

以前大家买合资车、进口车，图的是什么？图的是面子，图的是技术领先，图的是开出去有排面。

但现在呢？

你花三十万买个奔驰GLA，内饰塑料感满满，智能语音也不灵光，连个最基本的L2辅助驾驶都要选配。隔壁的小伙子花二十五万买个国产新势力，大彩电、大沙发、冰箱全给你配齐了，车机流畅得跟iPad一样，还能在车里K歌、看电影。

你要是那个奔驰车主，你心里能平衡吗？

现在的年轻人，生在互联网时代，长在智能手机里。他们根本不吃“百年品牌”那一套，他们只认体验。谁让我舒服，谁让我觉得值，我就买谁的账。

这就好比当年我们觉得诺基亚摔不坏、质量好，是神机。但苹果一出，谁还记得那个摔不坏的手机？因为体验完全不在一个维度上。

汽车也是一样的道理。

中国汽车流通协会的数据显示，2026年1月，豪华品牌的裸车销售毛利率已经跌到了-26.2% ，这是什么意思？卖一辆亏一辆 。但他们为什么还要卖？因为如果不卖，连市场份额都没了，彻底被踢出牌桌。

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想起了一句老话：“消灭你，与你无关。”

外资车企的败退，不是因为他们做错了什么，而是时代的发展。

当年那些加价提车的销售话术，那些趾高气扬的“这也不送那也不送”，那些拿消费者当韭菜的傲慢，如今都变成了砸向自己脚面的石头。

如果你的爱车可能面临配件难找、保值率跳水的问题。那就尽量多开几年，把亏损摊薄。

“别为别人的傲慢买单，也别为品牌的退场陪葬。”

买车之前，去查一查这家公司的财报，看看它的现金流，看看它在中国的战略是“深耕”还是“收缩”。那些财务状况一团糟、随时可能战略收缩的品牌，即使优惠再大，也要谨慎再谨慎。因为省下的那几万块，可能就是你未来售后维q的成本 。

外资车企的“黄金时代”，已经落幕了。

接下来，要么它们放下身段，拿出诚意，重新学习怎么做中国人的生意；要么就只能在沉默中，被忽略。

你觉得，这些曾经不可一世的巨头，还能翻身吗？

评论区等你。

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